72輛重卡竟然在開州湖特大橋玩“稱重”，這一幕震撼場景出現(xiàn)在甕（安）開（陽）高速開州湖特大橋上，72輛總載重2520噸的重型卡車陸續(xù)駛上大橋進行荷載試驗，場面甚是壯觀。

開州湖特大橋全橋長1257米，是甕開項目全線唯一的控制性工程。大橋橫跨洛旺河峽谷，主橋為1100米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，是亞洲第四大山區(qū)跨峽谷類型懸索橋，主梁鋼桁梁分76個節(jié)段，總重約18000噸。

這時，小伙伴們肯定想問，如此宏偉的高空橋梁怎樣保障它的通行安全呢？

依據(jù)橋梁荷載試驗數(shù)據(jù)分析，能有效了解橋梁結構在荷載作用下的實際工作狀態(tài)，判斷大橋結構的承載能力、動力特性和安全運用條件。

開州湖特大橋荷載試驗過程

2021年10月，在該橋主體結構完工后，組織8個小組30余名檢測人員對該橋進行測點布置和橋梁外觀檢查，確定該橋的薄弱環(huán)節(jié)，以便在試驗過程中重點關注。

12月6日，對該橋進行荷載試驗，荷載試驗主要采集主纜、橋面、主塔、等部位受力變化數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析。

2021年10月，對開州湖特大橋開展最大荷載工況試驗檢測，在72輛35噸加載車工況下進行數(shù)據(jù)分析。大橋荷載分為16、48、72臺車輛分次進入橋梁路面，每臺車輛單重30噸。直至加載至72臺車輛共計2160噸，相當于1500輛小轎車同時停放于橋面。

開州湖特大橋荷載試驗現(xiàn)場

通過當天的荷載試驗數(shù)據(jù)分析，特大橋各項指標均在理論計算范圍內(nèi)橋梁響應正常，狀態(tài)良好，滿足設計要求。

開州湖特大橋是一座科技攻關型橋梁，施工難度十分巨大，建設者在3年多的時間里，攻克了五大施工難題：

？大橋處于群山環(huán)繞中，施工環(huán)境惡劣，交通條件差，地質(zhì)條件差，不良地質(zhì)多。

？墩樁基直徑3.5米，挖孔樁樁長、單根樁混凝土方量達366方，施工安全及大方量混凝土灌注質(zhì)量控制是施工重難點。

？東西主塔高分別為139米和141米，橋位處天氣多變，高空液壓爬模施工，安全風險大。

？主纜跨度1100米，總重約9600噸，單股重約30噸，主纜長度、重量大，且峽谷風大、多雨霧，裝吊精度要求高。

？錨碇開挖方量大，混凝土體積大。錨碇基坑開挖約32萬方，最大開挖深度近70米，工程質(zhì)量控制難度大。

鋼桁梁起吊

鋼桁梁采取單側整節(jié)段起吊架設，利用懸轉吊鉤完成鋼桁梁在空中整體旋轉 90 度，最大行走近1100米，完成開陽岸的鋼桁梁架設工作，該技術在同類型橋梁施工中，無論是在纜索吊跨度、吊重還是在行走距離上，在世界橋梁建設中實屬罕見。

鋼梁預拼裝

開州湖特大橋開陽岸受地形限制，無施工場地進行鋼梁的預拼裝施工，全橋鋼梁只能在甕安側進行預拼、起吊安裝，部分梁段需進行超千米的平移運輸，纜索吊設計及鋼梁預拼、安裝是施工控制的重難點。

橋梁合龍

全橋共需吊裝76榀鋼桁梁，通過蕩移調(diào)整端梁的方式確保主橋順利合龍。吊裝的合龍梁段重達240余噸，采用起重能力為250噸的纜索吊機進行吊裝。

瀝青鋪設

開州湖特大橋橋面采用澆筑式瀝青混合料鋪設，使用9臺專用加熱保溫運輸車將GA10澆筑式瀝青混凝土運到現(xiàn)場，通過一邊加熱保溫一邊運輸，保證瀝青混合料出料溫度在220℃至250℃之間。同時，為確保質(zhì)量，單幅橋面分為縱向兩次攤鋪完成，攤鋪過程不能中斷，也不能出現(xiàn)橫向施工縫。

▲澆筑式瀝青混合料鋪設

最終，開州湖橋荷載試驗成功意味著甕開高速有望在本月底如期通車。

甕開高速公路

位于貴州省貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣境內(nèi)，起點位于甕安樞紐以西5.3公里處的白溪，終點位于蛇卡樞紐北面8.2公里處。項目建成通車后，開陽至甕安的行車距離將由110.8公里縮短為48.522公里，行車時間由1小時41分鐘縮短為46分鐘，對構建黔中經(jīng)濟區(qū)高速公路環(huán)線，加快黔中經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、支撐區(qū)域工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進程，打造世界級磷和磷化工產(chǎn)業(yè)基地具有重大意義。

從江河湖海到高山峽谷，被視為全球工程界“最擅長造橋”的中國人，逢山開路、遇水架橋，在神州大地上建起了一座座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，向世界展示“中國建造”的非凡實力。

圖文素材來源：貴州都市報、貴州日報、中國中鐵、黔南州人民政府網(wǎng)、貴州順康檢測股份有限公司