近日，中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中日韓接單量全面回落，造船市場再現(xiàn)極端行情。這些“血淋淋”的數(shù)據(jù)，讓行業(yè)狠狠地感受了一把倒春寒的威力。

中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，行業(yè)悲觀情緒進一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬載重噸，環(huán)比銳減87.6%，堪比2016年的極端行情;1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬載重噸，同比銳減59.3%。

中國船廠：承接各型船舶訂單65艘、410萬載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首。

韓國船廠：接獲油船與液化氣船訂單共計20艘、382萬載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席。

日本船廠：僅接獲6艘新船訂單，共計69.7萬載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。

歐洲船廠：主導豪華郵輪市場局面延續(xù)。

從數(shù)據(jù)來看，未來短期內(nèi)，國際經(jīng)貿(mào)前景趨于黯淡，造船市場仍將維持相對低迷態(tài)勢。但是報告稱，市場機遇仍然存在。

一方面，為應對2020年限硫令等環(huán)保新規(guī)和提升行業(yè)競爭力，現(xiàn)階段中日韓等亞洲國家(地區(qū))船東正加速推進船隊更新與擴張，批量新造船項目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期。

IMO 2020限硫令實施在即，在2020年之前，環(huán)境友好型船訂單的增加，推動了全球造船業(yè)的復蘇。

2018年底出現(xiàn)的LNG市場蓬勃發(fā)展的景象目前已經(jīng)逐漸消散，許多市場觀察者開始從基本面的角度思考，試圖挖掘出促成市場繁榮的原因以及再次實現(xiàn)高速發(fā)展的可能性。據(jù)VesselsValue貿(mào)易分析師Court Smith稱，LNG運輸船市場依然保持著良好的供需平衡關(guān)系，但是鑒于多個關(guān)鍵消費地區(qū)冬季的需求低于預期，2019年初的期望值也相應有所下降。在LNG供應量增長速度提高的同時，噸英里需求的增長速度卻出現(xiàn)了下滑。不過，盡管增速放緩，噸英里需求仍然處于上升趨勢。

從新船訂單量來看，LNG船隊規(guī)模還將持續(xù)擴張。市場已經(jīng)成功消化了2018年超大規(guī)模的新船供應量，而且創(chuàng)造的收益也在不斷刷新紀錄。按照目前的發(fā)展趨勢，2019和2020年的LNG運輸船交付量將超過需求，但是仍然達不到2018年的規(guī)模。目前計劃拆解的LNG運輸船數(shù)量很少，有61艘建于2000年之前的船只，它們使用的是效率較差的燃氣輪機。2020年后如果LNG市場旺季發(fā)展依然疲軟的話，在燃油價格升高的推動下，這類老舊船舶很可能會面臨淘汰。

盡管目前市場發(fā)展走低，但是從長遠角度來看，LNG市場前景依然十分明朗，船東們有望在2019年冬季收獲驚喜。人們會因為季節(jié)性需求增長放緩就開始做最壞的打算，但是未來十年LNG發(fā)展浪潮的確是勢不可擋。

此外，有關(guān)智能船舶的研究也在加速推進。最新消息顯示，丹麥首艘自動駕駛環(huán)保型船舶的開發(fā)已于今年三月份悄然啟程，標志著智能船舶研究邁出嶄新步伐。

另一方面，中美貿(mào)易關(guān)系緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來一定規(guī)模新船訂單。

中美LNG貿(mào)易迅猛增長的同時，承擔中美LNG運輸任務的大型LNG運輸船船隊規(guī)模擴張趨勢明顯，無疑為大型LNG運輸船航運創(chuàng)造了更多的市場需求。據(jù)美國能源局統(tǒng)計，2016年中美LNG運輸船隊有5艘，全年完成中美LNG航運次數(shù)為5次;2017年船隊規(guī)模擴大至28艘，完成LNG航運次數(shù)為30次;2018年1至4月，參與中美LNG運輸?shù)腖NG船為12艘，完成14航次的中美LNG運輸。

通過對2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務的43艘大型LNG運輸船克拉克森船型信息進行統(tǒng)計，GTT薄膜艙貨物圍護系統(tǒng)被廣泛應用于上述大型LNG運輸船。液貨艙從裝載量來看，數(shù)量最多的是17萬方級以上裝載量的LNG船為22艘;裝載量為16～17萬方的LNG船為11艘;16萬方以下裝載量的LNG船為10艘。

中美LNG航運船隊中，近5年交付運營的LNG船占比79%，其余均為近10內(nèi)年交船，平均船齡為4.0年。

據(jù)克拉克森船型數(shù)據(jù)，2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務大型LNG運輸船的平均總長約為289米;除其中1艘LNG船外，其余LNG船型深為26.0m～26.5m;型寬為43.4m～47.8m;平均吃水為12.25m;主流設計航速為19.5節(jié)，平均航速為18.8節(jié)。

中美航運LNG運輸船的船型設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，船型的發(fā)展與LNG裝卸貨碼頭硬件設施、途徑巴拿馬運河的限制以及航行能效等因素息息相關(guān)。此外，LNG船圍護系統(tǒng)的蒸發(fā)率、船型能效、動力系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)等均是LNG船型開發(fā)設計重要的影響因素。

隨著國家改善能源結(jié)構(gòu)的推進，天然氣主要清潔能源的消費比重將進一步增加，中美LNG貿(mào)易量勢必繼續(xù)保持迅猛增長的態(tài)勢，中美航運LNG運輸船隊規(guī)模也將逐年擴大。為了滿足中美日益增長的LNG貿(mào)易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設施的拓建以及LNG接收站規(guī)模的增加，LNG船圍護系統(tǒng)的低蒸發(fā)率、船型低耗能、動力系統(tǒng)多元化、裝卸貨系統(tǒng)與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運輸船未來船型的發(fā)展方向。