2018年,我國郵輪市場上的郵輪來來往往,有新來的,有走了的,最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國市場,人民日報(bào)客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波,雖說諾唯真郵輪退出這個“鍋”斷然不能由中國大媽來背,有其自身水土不服的原因,但是2018年我國郵輪經(jīng)濟(jì)增速放緩確是不爭的事實(shí)。
2018年,我國郵輪市場上的郵輪來來往往,有新來的,有走了的,最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國市場,人民日報(bào)客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波,雖說諾唯真郵輪退出這個“鍋”斷然不能由中國大媽來背,有其自身水土不服的原因,但是2018年我國郵輪經(jīng)濟(jì)增速放緩確是不爭的事實(shí)。
中國郵輪市場剛起步不久,本應(yīng)如青少年般快速成長才對,可為什么會有“未老先衰”的癥狀呢?有專家把脈認(rèn)為——是承載中國郵輪經(jīng)濟(jì)快速前行的市場之水不夠深!中國郵輪經(jīng)濟(jì)擱淺了!
那么,如何養(yǎng)深、養(yǎng)富中國郵輪市場這潭水呢?最直接的方法當(dāng)然是開閘放水了。那么,中國郵輪市場的水閘是什么?我們說,有兩個——一個是需求閘,一個是供給閘。我們來分別看下這兩個水閘。
一、需求閘
——即我國郵輪旅游的休閑消費(fèi)需求
歐洲郵輪旅游文化盛行,這也有其海洋地緣優(yōu)勢。由于臨近海洋的地緣優(yōu)勢,歐洲國家在開辟航海大時(shí)代之后,又開始將船舶運(yùn)輸向休閑娛樂轉(zhuǎn)型,由于線路多,度假方便,郵輪度假之風(fēng)逐漸在歐美興起,郵輪旅游文化也逐漸盛行。近百年來,郵輪旅游文化在歐洲非常盛行,直到今天已經(jīng)有了非常深厚的郵輪旅游文化,歐美人也已經(jīng)培養(yǎng)起了良好的郵輪旅游習(xí)慣。據(jù)了解,總?cè)丝谙喈?dāng)于中國一半的歐洲各國,2017年的海洋郵輪市場已經(jīng)增長到690多萬人次,而我國2017年郵輪旅客總量是243萬人。
可見相比歐美,我國郵輪旅游文化淡薄,人民大眾的郵輪旅游習(xí)慣也有待進(jìn)一步養(yǎng)成。雖說自2006年我國郵輪市場起步以來,我國郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長40%以上,但2017年也僅243萬人。根據(jù)國家旅游局公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年我國國內(nèi)游人數(shù)超過了50億人次,243萬人次這個數(shù)字,甚至不及國內(nèi)一個普通景點(diǎn)的年接待量,也僅占全年度50億國內(nèi)游人次的0.486‰,不到千分之一!
可見我國民眾外出旅游考慮郵輪旅游的比例還很低,我國郵輪旅游的消費(fèi)習(xí)慣有待進(jìn)一步養(yǎng)成——這也意味著我國郵輪旅游消費(fèi)端的閘門還有很大的放開空間,國內(nèi)的郵輪旅游消費(fèi)有廣闊的開發(fā)空間,一旦郵輪旅游消費(fèi)的閘口放開,需求之水便會奔涌到郵輪旅游市場。
二、供給閘
——即我國郵輪旅游、郵輪產(chǎn)品的供給
要養(yǎng)深我國郵輪旅游市場的水,除了放開需求端的閘口,還要打開供給端的閘口,即提供多樣化、優(yōu)質(zhì)化的郵輪旅游資源、產(chǎn)品、服務(wù),以供人們出行選擇和消費(fèi)。我們說要發(fā)展某個市場,首先就要有可供選擇的市場產(chǎn)品,要發(fā)展郵輪旅游市場也是如此。
當(dāng)前我國郵輪市場供給端明顯不盡完善,存在市場發(fā)展不規(guī)范、郵輪港口空置率提升、郵輪航線單一、郵輪分銷渠道不暢通、郵輪港口接待體驗(yàn)度較低、周邊商業(yè)設(shè)施不完善、入境旅游發(fā)展緩慢等問題,這些問題都影響到郵輪產(chǎn)品對市場的供應(yīng),更影響到游客的選擇和體驗(yàn)。
那么,如何放開供給端這個閘口?應(yīng)主要從以下幾個方面發(fā)力:
1.開通優(yōu)質(zhì)航線,改變航線單一化局面
目前國內(nèi)郵輪的航線多是中日韓的東向航線,比較單一,而且價(jià)格惡性競爭,不少郵輪不是降低服務(wù)水平,就是退出中國市場,對市場造成惡性沖擊??梢栽陟柟谭坡少e、越南等原有航線的基礎(chǔ)上,做到出境航線成熟一個發(fā)展一個。
另外,要更多開發(fā)國內(nèi)港口間的短途航線,加強(qiáng)國內(nèi)港口間的聯(lián)動,推動開通以國內(nèi)沿海城市為主的優(yōu)質(zhì)航線。這些港口間的國內(nèi)航線,游客在境內(nèi)消費(fèi),更有利于郵輪經(jīng)濟(jì)對我國GDP的貢獻(xiàn)。
2.增加郵輪數(shù)量,豐富游客多樣化選擇
2018年以來,陸續(xù)有郵輪退出中國市場,比如先有喜悅號,后有諾唯真,這也在國內(nèi)引發(fā)較大反響。根據(jù)《郵輪參考》發(fā)布的《2018中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示,2018年中國母港郵輪共有16艘郵輪,比2017年的18艘減少了2艘,2019年依然面臨市場供給下降的趨勢。運(yùn)力的減少將在一定程度上使得中國郵輪港口的靠泊量下降,盈利能力將進(jìn)一步下降。
同時(shí),郵輪的減少還會帶來一個鏈?zhǔn)叫?yīng),即市場價(jià)格的提升,這會給郵輪旅游市場帶來進(jìn)一步的不利。
所以下一步,要通過財(cái)政補(bǔ)貼政策等措施,吸引國際郵輪進(jìn)入中國市場,豐富中國郵輪市場的產(chǎn)品和游客選擇的多樣性。
3.拓寬船票銷售渠道,推廣“票務(wù)代理制”
對于我國郵輪船票的銷售模式弊端,業(yè)內(nèi)人士多有反映。當(dāng)前我國郵輪市場采用船票與出境岸上游打包銷售的模式,因受到出境社數(shù)量的制約,在郵輪供應(yīng)量越來越大的情況下,銷售渠道拓展成為瓶頸。因此有人士建議,應(yīng)當(dāng)推廣加大“票務(wù)代理”,讓更多船票代理商加入,組成銷售的“毛細(xì)血管”,最大程度地?cái)U(kuò)展銷售渠道。
3.港口聯(lián)動,開發(fā)港際間短途航線
我國郵輪國際航線居多,國內(nèi)航線很少,其中一個原因就是郵輪港口建設(shè)不到位,沿海郵輪港口密集度不夠,港口間難以形成聯(lián)動,更難以布局區(qū)域性航線??梢越y(tǒng)一規(guī)劃整合我國沿海郵輪港口資源,在不同港口間打造組合靈活、長短不一的特色航線,實(shí)現(xiàn)沿海郵輪航線互為母港操作。通過郵輪港口集群形成一定優(yōu)勢,吸納各自腹地客源,并向周邊區(qū)域拓展。
實(shí)際上,養(yǎng)深中國郵輪市場的這兩個閘口也是互為支撐、相輔相成的,比如需求閘放開了,市場上的需求多了,必然倒逼供給端優(yōu)化提升;而供給端完善成熟了,也會吸引需求端的更多涌入。所以,兩個閘口可以聯(lián)動發(fā)力、協(xié)同放水,更快、更好地養(yǎng)深中國郵輪經(jīng)濟(jì)這潭水。