在海南，每一座漁港，都有它的歷史，也都有它的故事。澄邁的東水港，記錄著東坡乘船上岸的情景;海口東寨港，見證了瓊北地震的巨變;文昌鋪前港，守望著華僑遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)的身影;瓊海潭門港，講述著更路簿的傳奇。
在三亞寧遠(yuǎn)河之側(cè)，崖州灣之濱的崖州中心漁港，是海南最年輕的漁港，也是中國最南端規(guī)模最大的漁港。
寧遠(yuǎn)河畔的年輕漁港
如果你駕車走海南西線高速，當(dāng)離開三亞市40多公里時，會在高速路上看見一條美麗的河流穿高速而過，靜靜地流淌，這便是崖州的母親河——寧遠(yuǎn)河。
正如長江、黃河，幾千年來都是生活、文學(xué)、藝術(shù)里最富蘊(yùn)藉的名詞，有了它們，就有了歷史的厚重。寧遠(yuǎn)河在崖州地區(qū)的地位大抵等同于此。
寧遠(yuǎn)河是瓊南最長的河流，也是海南島的第四大河，與許多河流一樣，它造就了兩岸民眾祖祖輩輩繁衍生息的家園。而如今，崖城中心漁港，就坐落在寧遠(yuǎn)河之濱。之所以說崖州中心漁港是海南最年輕的漁港，是因?yàn)槿齺?005年決定實(shí)行“三港分離”，次年決定建設(shè)鳳凰島客運(yùn)碼頭、南山貨運(yùn)碼頭和崖州中心漁港替代三亞港。2016年8月正式開港的崖州中心漁港是中國最南端的國家級中心漁港，承接了三亞港的漁業(yè)功能。
走進(jìn)中心漁港，你會發(fā)現(xiàn)它的年輕魅力所在。漁港除了碼頭、港池疏浚、防波堤等主體工程之外，還有水產(chǎn)品交易中心、冷藏加工區(qū)、漁港綜合樓、供水供冰供油區(qū)等生產(chǎn)配套設(shè)施;還有污水處理站、消防站和海鮮排檔等等。
據(jù)中心漁港管理方負(fù)責(zé)人介紹，作為離南海漁場最近的國家中心漁港，規(guī)模大、設(shè)施全的崖州港是南海漁場作業(yè)船舶停泊、避風(fēng)、卸魚、補(bǔ)給最便捷的基地之一。截至2018年9月底，該港累計進(jìn)港交易漁船約2萬多艘次，卸魚量約9萬噸，記錄到的日最高卸魚量達(dá)1016噸。高峰期，860余艘來自全國各地的大小漁船在港停靠。
便利的漁貨中轉(zhuǎn)站
金秋10月，正是收獲的好季節(jié)。
在碼頭邊上，一艘艘靠岸的大船停泊之后，新鮮的漁貨從船上卸下來。一筐筐的青花蟹、紅花蟹，一簍簍的鮑魚、馬蹄螺、牛眼螺，魚類更是種類繁多：石斑魚、刀魚、帶魚、青衣魚、金線魚、海狼魚、海鰻，金鯧魚、白鯧魚等，船上的老板已經(jīng)把魚分類好，岸上的漁販則根據(jù)自己的需要，各取所需。
在水產(chǎn)品交易中心一樓，漁貨商鋪老板林福祥在指揮工人打包剛收上來的漁貨。“今天收了將近一千斤，有老虎魚、東星斑、金線魚、金槍魚等?！绷指Ｏ檎f，他的漁貨主要發(fā)往廣東、福建等市場。
在漁港內(nèi)，除了漁民、漁商、漁販，許多市民和游客也到這里來購買海鮮。
盡管“絲路之塔”還沒正式開放旅游，但已有不少客人慕名而來。登上“絲路之塔”頂樓觀光大廳，崖州灣全貌盡收眼底。正南面，是疏浚港池納泥堆積而來的人工島;兩側(cè)海岸線，樹綠沙黃海藍(lán)，海浪卷起條條白線，緩緩涌向陸地。不時進(jìn)出港的漁船點(diǎn)綴在波光粼粼的海面上，熱帶漁港景象美不勝收。
“絲路之塔”105米的“身高”無聲地彰顯著燈塔和它所在的三亞崖州中心漁港的特別之處——不止為“漁”，還為“游”。事實(shí)上，崖州中心漁港正是為旅游城市三亞的城市升級而興建，也承載著發(fā)展特色漁業(yè)旅游，豐富三亞旅游市場的使命。
三亞港滄桑蛻變
講到崖州中心漁港，不得不講到三亞港。
三亞，從一個小漁村發(fā)展成國內(nèi)外著名的熱帶濱海旅游城市。港口和碼頭，是它成長與發(fā)展的脈絡(luò)。在崖州中心漁港建成之前，三亞港承擔(dān)著中心漁港所有的職責(zé)。如今的三亞港已經(jīng)不再承擔(dān)漁業(yè)職責(zé)，蛻變成旅游綜合港口。
曾幾何時，三亞港是海南島南端最主要的港口，古稱臨川港，自古以來就是著名的鹽漁港，宋元時期成為瓊島南部重要通商港口，通航貿(mào)易頻繁;明代辟為海外“番國”貢船寄泊港后，更具有特殊的港口功能，成為接納貢船、護(hù)送朝貢方物進(jìn)京的寄泊中轉(zhuǎn)港，在天涯一方見證了海外朝貢貿(mào)易的精彩。
曾任崖縣文化局局長的蔡明康，曾著文考據(jù)民國時期三亞港商業(yè)街以前也是騎樓林立，商貿(mào)繁榮一時。商業(yè)街兩旁招牌林立，廣州、上海流行的香煙、服飾以及時髦商品，在三亞港商業(yè)街都能找到。其中“永源昌酒樓”“王興昌酒店”和“瓊茂安山貨店”均為海南商人所設(shè)。
以漁港、貨港為主，兼具客運(yùn)功能，在漫長的歲月里，三亞港默默承擔(dān)著海南南部地區(qū)水運(yùn)樞紐的重任，無問西東，包容滄桑。
“一年到頭，天天都有全國各地的漁船貨輪開進(jìn)三亞港，這么小的三亞港被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，遇到避風(fēng)期，東西兩河的河道里也都擠滿了船，小一些的漁船，通過三亞大橋和潮見橋橋洞，在河道里排到市五中附近?！币晃焕蠞O民回憶起昔日的盛況。
位于三亞河河口處的三亞港，港區(qū)陸域狹窄，早已沒了更多發(fā)展空間，漸漸喪失了其原本功能。隨著三亞城市的快速發(fā)展，港口與城市發(fā)展相互制約的矛盾愈發(fā)突出。為解決港城發(fā)展相互制約、港區(qū)集散疏運(yùn)不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環(huán)境、提升城市形象，三亞在2005年啟動了三亞港客運(yùn)、貨運(yùn)和漁港“三港分離”工程，三亞港承擔(dān)的漁業(yè)功能便轉(zhuǎn)到了崖州中心漁港。
