近日,聯(lián)合國國際海事組織(IMO)出臺了新的管理條例,為了減少海洋污染,船運行業(yè)需使用含硫量更低的新型燃料。
全世界海域成千上萬艘船只一天會燃燒3百萬桶以上高含硫量燃料,但從明年開始,船運行業(yè)需要遵守新的管理條例,大量減少硫的排放。
這項由聯(lián)合國國際海事組織主導(dǎo)的改變意義重大。航運業(yè)目前燃燒的的燃料含硫量高達3.5%,之后將會減少至0.5%。
對于世界運輸業(yè)也來說,這項改變意義深遠,因為運輸燃料來自于油桶的底部,就像瀝青一樣。而新燃料經(jīng)過了更多的提純,更像是卡車和噴氣燃料使用的柴油。
盡管大量的資金已經(jīng)投入到航運業(yè),從明年1月1日起開始的這項改變將通過航運業(yè)產(chǎn)生外溢效應(yīng),導(dǎo)致所有燃料產(chǎn)品的價格會上漲20%或更多。
結(jié)果是,卡車貨運、飛機票和包裹寄送成本都會上升。一些分析師認為,因為煉油商和運輸公司會爭相滿足航運行業(yè)的需求,甚至?xí)霈F(xiàn)暫時的燃料短缺情況。
船舶可以通過安裝數(shù)百萬美元的洗滌器來限制當前燃料的硫排放,從而避免使用價格更高的新燃料。但是只有部分船只可以響應(yīng)這種改變,因為成本高昂,而且安裝在較老的船只上可能并不值得。
該項新規(guī)定是十幾年前由一個聯(lián)合國小組委員會提出的,在2016年由被聯(lián)合國海事委員會采納,目的是保證船運安全、減少海洋污染。
包括美國在內(nèi)的170多個國家簽署了該協(xié)議。從2020年開始,被發(fā)現(xiàn)違反新法律的船只將面臨被扣押的風(fēng)險,合作國家的港口會對來訪船只進行監(jiān)管。
“這是自從燃料中剔除鉛之后,燃料規(guī)格發(fā)生的最大改變。而且,它是全球性的?!庇蛢r咨詢服務(wù)公司(Oil Price Information Service)的全球能源主管湯姆?克洛扎(Tom Kloza)表示。燃料中鉛添加劑的逐步淘汰始于20世紀70年代,在80年代被大量淘汰,最終在90年代鉛添加劑被廢止。
航運業(yè)將不得不在最后期限內(nèi)改用新燃料。
有些公司購置了一批使用液態(tài)天然氣(LNG)的船只,但數(shù)量有限。船隊期望增加更多使用液態(tài)天然氣的船只,但這樣的轉(zhuǎn)變需要花費數(shù)年的時間。根據(jù)花旗銀行(Citigroup)的調(diào)查,船運行業(yè)現(xiàn)在每天使用超過5百萬桶的燃料,包括高硫燃料、船運燃料和少量的液態(tài)天然氣。
“現(xiàn)在使用的燃料是油桶底部那些濃度非常高的柴油,但是比較便宜。同時,它的污染非常嚴重,所以被監(jiān)管在意料之中。新監(jiān)管條例的出臺是為了保護人類的健康,這就是它在2007年被提出的理由?!逼帐夏茉垂荆⊿&P Global Platts)的首席油價和貿(mào)易流分析師Rick Joswick表示。
燃料成本將會上升
能源分析師認為,雖然預(yù)計海運燃料不會出現(xiàn)嚴重短缺,但從第四季度開始,船舶開始在長途旅行中使用該燃料,所以用于卡車運輸?shù)牟裼蛢r格可能會暫時飆升,且更加不穩(wěn)定。實際影響是難以估測的,因為該影響同時會受到油價的驅(qū)動,也會影響其他燃料。
“過去幾年里,我們一直在關(guān)心此事。燃料成本將會增加,”美國貨運協(xié)會(American Trucking Association)副主席、能源與環(huán)境法律顧問Glen Kedzie說道?!皼]有任何研究表明燃料價格會因此下降,事實上,與蒸餾油的競爭會加劇。其他行業(yè)也會加入競爭行列,如取暖油、航空燃料和運輸燃料等?!?/p>
廣義上講,與此燃料相關(guān)的產(chǎn)業(yè),從航空公司到集裝箱運輸公司到農(nóng)民再到貨運公司,將支付更高的價格,并將價格成本轉(zhuǎn)移到消費者身上。有分析師認為,如果油價足夠高的話,精煉廠有可能用船運燃料代替其他汽油產(chǎn)品。
“新燃料足夠了。對精煉廠來說,提供燃料不是個問題。問題是船只需要花費多少錢來購買柴油。高含硫量、低價值的燃料售價也更低。煉油廠愿意提供柴油。這是成本問題,當三百萬桶油的價格一夜之間發(fā)生了變化。我們將增加原油產(chǎn)量,并使用全球煉油系統(tǒng)?!狈治鰩烱urt Barrow表示。
Kloza認為柴油價格可能會從每加侖2.95美元上漲到每加侖4美元以上?!安裼秃拓涍\以及卡車運輸?shù)膬r格上漲,并在整個系統(tǒng)中發(fā)揮作用,最后以通脹的形式傳遞出去。 當柴油價格持續(xù)上漲一段時間后,會通過通貨膨脹引起其他商品價格上漲。”
盡管所有燃料的價格都有可能會上漲,高盛(Goldman Sachs)大宗商品策略分析師在最近的一份報告中談到,餾分油的價格和供應(yīng)不會產(chǎn)生很大影響,因為對柴油的需求預(yù)計會減少,油價也會下跌。他們預(yù)計更多的船只會安裝洗滌器。
然而,花旗銀行能源分析師Eric Lee認為,從今年年底開始,燃料成本很有可能會上升,精煉廠的柴油利潤也會上升。如果布倫特原油在第四季度達到每桶70美元,柴油燃料會高達每加侖3.35美元。汽油價格也會隨之上升。
Joswick認為,隨著船運行業(yè)的變化,柴油的批發(fā)價格會升高20%到25%。
“柴油和噴氣燃料的價格會上漲,這個市場遠非每日三百萬桶消耗規(guī)模。柴油和噴氣燃料的市場更大,”Joswick認為。“柴油日需求量為3000萬桶,噴氣式飛機日需燃料為800萬桶?!?/p>
原油成分提取
每一桶進入精煉廠的原油會被制成各種各樣的燃料,最主要的就是汽油。油桶底部的油會被提煉成含硫量很高的燃料和瀝青。油桶中部的油會被提煉成含硫量較低的蒸餾油——柴油,航空燃料和取暖油。汽油和輕質(zhì)燃料在油桶的最上部。Kedzie認為船用燃料來自中間部分,也可以由含硫量更高的燃料和柴油混合制成。
“有些人認為船運規(guī)則會引發(fā)千禧危機,也有一部分人認為會造成下一次世界末日。我認為會對價格產(chǎn)生重大破壞和影響?!盞loza說道?!拔艺J為美國沿海地區(qū)的柴油價格會比內(nèi)陸的高很多?!?/p>
圖片來源:CNBC
來自船只的硫排放量非常高。研究表明,大容量船只的每年的排放量相當于1000萬到1500萬個使用柴油的貨車的排放量。
“我認為,必須提振柴油價格,所以柴油和取暖油的價格會在明年冬天飆升,”Kloza說道?!靶碌拇萌剂显诒卑肭虮讳侀_,如果船用燃料的需求足夠大,那么制作汽油和柴油的材料將會被用于船用燃料。”
但是花旗銀行的Lee和其他分析師認為,如果柴油和其他燃料價格大幅上漲,總統(tǒng)唐納德?特朗普(Donald Trump)可能會做出回應(yīng)。
特朗普總統(tǒng)允許新規(guī)的執(zhí)行不那么嚴格,但如果船只希望??吭诿绹酝獾钠渌劭冢捅仨氉袷匦乱?guī)。分析師預(yù)測會有大約15%的船只不遵守新規(guī)。
精煉產(chǎn)業(yè)有所助益
如果燃料價格上漲太多,精煉產(chǎn)業(yè)會提供更多的燃料,“精煉產(chǎn)業(yè)在避免災(zāi)難方面有良好的記錄。雖然會令人擔憂,但我不會對此感到驚慌失措。沒有什么比價格飆升更能刺激企業(yè)競相擴大生產(chǎn)了?!奔~約能源對沖基金(Again Capital)合伙人John Kilduff表示。
規(guī)則的改變是全球性的,與新加坡和鹿特丹的港口相比,美國高含硫量燃料的使用量相去甚遠。“這是一次全球性的競爭,”美國貨運協(xié)會官員Kedzie表示?!霸谶@里加工,并不意味著要在這里使用。沒有法律限定在美國開采或生產(chǎn)的產(chǎn)品要留在美國?!?/p>
美國安全能源聯(lián)盟(The Coalition for American Energy Security)認為,規(guī)則改變對美國原油精煉產(chǎn)品出口來說是一個巨大的機會。
“國際海事組織在2020年為美國能源產(chǎn)業(yè)提供了一個巨大的商業(yè)機會,能源業(yè)可以為世界市場提供低含硫量的燃料。與沒有提供相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施來滿足該標準的國家相比,美國有很大的優(yōu)勢?!泵腊踩茉绰?lián)盟的一位發(fā)言人表示。
最終,市場會平穩(wěn)下來。但是很難說在此之前市場會有多大的波動,價格會上漲多少。Joswick認為,高含硫量的燃料會占世界油產(chǎn)量的3%。
馬基特經(jīng)濟研究公司(Markit)的Barrow預(yù)測,每天大約有60萬桶高含硫量的燃料會繼續(xù)被裝有洗滌器的船只使用?!按豢梢允褂酶嘿F的新燃料,或者花費幾百萬美元安裝洗滌器。從2018年開始,訂購和安裝洗滌器的船只大大增加。”
另外有40萬到50萬桶船用燃料不符合規(guī)定。一些船只會使用效率更高的新燃料?!澳承┬袠I(yè),尤其是集裝箱船,未來會使用液化天然氣。有些游船會安裝洗滌器。
嘉年華游輪公司(Carnival)表示,已經(jīng)在大部分船只上安裝了洗滌器,并且計劃在之后五年里新增11艘使用液化天然氣的船只?!耙呀?jīng)有71家公司超過100艘船只安裝了空氣凈化系統(tǒng)。大量的獨立檢測表明,該系統(tǒng)對低硫燃料替代品,如船用輕油(MGO)具有凈化作用,不會對海洋產(chǎn)生污染?!卑l(fā)言人在郵件中提及。
圖片來源:CNBC
Mullett Strategies公司的運輸產(chǎn)業(yè)顧問Randal Mullett認為,運貨商最終會找到節(jié)省燃料成本的方法?!八麄冾A(yù)計成本會大量增加,可能有其他影響,比如恢復(fù)慢速運行以節(jié)省燃料。在供應(yīng)鏈方面也有很大的影響。如果船只放慢航行速度,貨物可能比正常情況晚幾天到達?!?/p>
一些分析師認為,如果供貨商使用低含硫量的燃料,成本會上升三分之一以上。
Joswick認為,美國精煉廠可以很容易的處理船用燃料增加的問題?!熬珶拸S在應(yīng)對價格方面更加靈活。他們可以調(diào)試所有的模型以獲得最大化的收益?!彼f。“美國精煉廠有能力處理這類事件。但歐洲的精煉廠會面臨更大的挑戰(zhàn),所以價格走高是必然現(xiàn)象?!?/p>
Lee說,墨西哥灣區(qū)的精煉廠會更加有利,他們會很容易的滿足需求。而且,運輸行業(yè)的調(diào)整期會持續(xù)幾年。
“到2022到2023年,價格會更加規(guī)范化。會有新的燃料混合物用于航運領(lǐng)域。柴油需求上漲,高含硫燃料的需求會大幅度下降?!盠ee認為?!皶懈嗟拇话惭b洗滌器,精煉廠的產(chǎn)量也會增加。羅馬不是一天建成的,這是一個漫長的過程?!?/p>