最近，西方一些國家的港口紛紛陷入罷工泥潭，令港口擁堵持續(xù)惡化，海運供應鏈面臨很大風險。有業(yè)界人士分析表示，西方國家碼頭工人的這波罷工潮不可避免，甚至未來會持續(xù)5~10年，因為碼頭工人實際上是在跟港口的自動化做斗爭，而歷史證明，全球所有行業(yè)的自動化是一股不可阻擋的力量。

美西碼頭工人談判關鍵之一：反對自動化，和機器人作斗爭

根據(jù)表美國西海岸港口碼頭雇主的太平洋海事協(xié)會(PMA)的說法，此次雙方談判中，工資是一個問題，盡管國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)成員是該國收入最高的工會工人之一，平均每年195,000美元加上福利。

但更具爭議的，是集裝箱裝卸機械的自動化問題。

PMA希望擴大先前商定的遙控起重機的使用范圍，該起重機將集裝箱從船上升起，并將它們從陸側(cè)堆場轉(zhuǎn)移，以及在碼頭周圍穿梭集裝箱的堆場拖拉機。該協(xié)會在5月發(fā)布了一項相關研究稱“提高自動化將使最大的西海岸港口保持競爭力，促進貨運和就業(yè)增長，并減少溫室氣體排放，以滿足當?shù)貒栏竦沫h(huán)境標準?！?/p>

但6月30日的經(jīng)濟圓桌會議上，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)的一份報告對PMA研究中的許多自動化觀點提出異議，特別指出港口自動化將消除碼頭工人的就業(yè)機會。

這些不同的觀點，更廣泛地激發(fā)了相關方重新討論支持或是反對自動化的論點。

去年，世界上僅4%的港口實現(xiàn)自動化

2020年，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議稱，世界上有近1,000個集裝箱港口，但根據(jù)國際運輸論壇的一份報告，去年只有大約53個實現(xiàn)了自動化，占全球集裝箱碼頭的4%。

1993年，荷蘭鹿特丹港口綜合體成為第一個引入機器自動化的港口，并從此成為全自動化碼頭的典范。亞洲和歐洲其他港口的自動化，大部分自2010年代以來出現(xiàn)。

今天，世界上幾個最繁忙的港口都擁有一定程度的機器自動化，包括上海港、新加坡港、安特衛(wèi)普港和漢堡港。

美國港口自動化進展緩慢，主要阻力在碼頭工會?

由于多種原因，美國碼頭運營商實現(xiàn)自動化的速度較慢，但他們認為碼頭工會阻力是主要因素。在其2002年的合同中，在PMA授權停工10天后，ILWU同意計算機化過程自動化。2008年，為了換取近9億美元的養(yǎng)老基金和其他退休福利，工會同意運營商自行決定實施機器自動化。

2016年，洛杉磯的TraPac碼頭成為美國第一個完全自動化的港口。最近，洛杉磯的部分APM碼頭設施和長灘集裝箱碼頭(LBCT)也實現(xiàn)了完全自動化。

在最新一輪談判中，ILWU要求碼頭運營商推遲圣佩德羅灣港口的進一步自動化。但遭到PMA的反駁。迄今為止，雙方都沒有讓步。

與此同時，美國東海岸有三個半自動化港口——兩個在弗吉尼亞州的諾福克，一個在新澤西州。

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)方面表示，碼頭自動化在2020年和2021年間，每年在LBCT和TraPac消除了572個全職等效的碼頭工人工作崗位。

加州大學伯克利分校公共政策教授邁克爾納赫特說：“人們擔心自動化會傷害工會工人是可以理解的，但它不會導致大量工作崗位流失，數(shù)據(jù)的直接比較顯示，自動化和非自動化設施的工人數(shù)量幾乎是相同的，只不過需要工人們進行工作轉(zhuǎn)換?！?/p>

港口自動化會在不同程度上對碼頭工人的就業(yè)造成沖擊，但技術創(chuàng)新和發(fā)展的步伐是不可阻擋的，時代發(fā)展從來不會因人的阻擾而停止，港口的自動化發(fā)展是順應技術和人類需求發(fā)展趨勢的。相信在世界各地港口向自動化轉(zhuǎn)型的過程中，在港口運營效率獲得提升的同時，碼頭工人也能獲得其他自動化相關的工作機會，共享技術發(fā)展帶來的成果。

圖文來源海事服務網(wǎng)

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