第二屆“一帶一路” 國際合作高峰論壇今天在京召開。
這幾天，央視新聞聯(lián)播對此進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道，播出了【共建“一帶一路” 開創(chuàng)美好未來】系列節(jié)目。節(jié)目中那個(gè)熟悉的中遠(yuǎn)海運(yùn)藍(lán)色身影多次出現(xiàn)在“一帶一路”的各個(gè)項(xiàng)目中。
4月23日播出的新聞聯(lián)播畫面
4月24日播出的新聞聯(lián)播【共建“一帶一路” 開創(chuàng)美好未來】設(shè)施聯(lián)通 打造共同繁榮發(fā)展之路欄目畫面
央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：得益于共建“一帶一路”，世界上最大的內(nèi)陸國哈薩克斯坦也在中國連云港找到太平洋出?？?，兩國共同建設(shè)的中哈物流基地是“一帶一路”第一個(gè)實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目。運(yùn)營五年來，不僅惠及中哈兩國也為“一帶一路”國家?guī)磉\(yùn)輸便利與合作機(jī)遇。
目前從這里發(fā)出的跨境班列已經(jīng)覆蓋到中亞五國的200多個(gè)站點(diǎn)，并延伸到中東和歐洲國家。連云港港區(qū)也已經(jīng)和160多個(gè)國家的港口建立聯(lián)系，開創(chuàng)歐亞大陸海陸聯(lián)運(yùn)的合作新模式。
這里是希臘最大的港口比雷埃夫斯港，被視作為歐洲的南大門。
幾年前，中國企業(yè)參與比港的建設(shè)使他的集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位上升到了2018年的第32位。
比港成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，同時(shí)也直接、間接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了1萬多個(gè)就業(yè)崗位。
從這里出發(fā)的中歐陸海快線每周十多班往返于歐洲內(nèi)陸，中國輸往歐洲的海運(yùn)貨物，也因此縮短了7到11天的運(yùn)輸時(shí)間。
2013年，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，成為中國在謀求自身發(fā)展的同時(shí)，為其他國家發(fā)展貢獻(xiàn)的“中國方案”，并因其順應(yīng)全球治理體系變革的內(nèi)在要求而得到越來越多國家的熱烈響應(yīng)。
作為在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮先導(dǎo)作用的重要載體，航運(yùn)承擔(dān)著打造海上貿(mào)易通道、拓展連接“一帶”與“一路”物流走廊的歷史使命。中遠(yuǎn)海運(yùn)作為全球最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)全面參與“一帶一路”的建設(shè)，成為“一帶一路”沿線上一張靚麗的中國名片。
5年多來，中遠(yuǎn)海運(yùn)放眼全局，積極投身“一帶一路”建設(shè)，助力中國企業(yè)走出去，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在沿線國家和地區(qū)，不斷留下航運(yùn)人的足跡?！耙粠А鄙?，呼嘯穿梭于中歐之間的“火車頭”續(xù)寫著古老亞歐大陸的勃勃生機(jī)；“一路”上，交織的航線與龐大的船隊(duì)構(gòu)建起一座座連接?xùn)|西的“橋梁”；沿線上的港口碼頭，猶如一顆顆閃耀的明珠，將“海絲”與“路絲”緊緊相連，“一帶”與“一路”交相輝映。
下面就來跟著小編一起看圖梳理中遠(yuǎn)海運(yùn)“一帶一路”航跡。
“一帶一路”海上通道 （示意圖中藍(lán)色線條部分）
集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
74條航線 161.4萬TEU運(yùn)力
目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線174條，投入161.4萬TEU運(yùn)力。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)公司涉及“一帶一路”沿線的主要航線包括：遠(yuǎn)東至歐洲/地中海航線11條，南亞/西亞至歐洲/地中海航線5條，歐洲/地中海區(qū)域支線21條，遠(yuǎn)東至波灣/紅海航線8條，遠(yuǎn)東/歐洲至非洲相關(guān)航線13條，遠(yuǎn)東至東南亞/南亞航線（含區(qū)域內(nèi)支線）73條，掛靠東南亞的澳新相關(guān)航線4條，以及其他掛靠東南亞的美洲和加勒比相關(guān)航線8條，每周提供的班輪服務(wù)累計(jì)達(dá)到143班次、每周累計(jì)艙位達(dá)到14.2萬TEU。
干散貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
6461萬噸
中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模排名世界第一。2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)公司在“一帶一路”沿線國家完成散貨吞吐量6461.2萬噸。
“一帶一路”部分沿線航線包括：印尼-中國的煤炭運(yùn)輸航線、菲律賓-中國的鎳礦運(yùn)輸航線、澳大利亞-韓國的煤炭運(yùn)輸航線、印尼-中國的鋁礬土運(yùn)輸航線、中國-印度的化肥運(yùn)輸航線、美灣-印度的石油焦運(yùn)輸航線、智利-中國的鐵礦石運(yùn)輸航線、俄羅斯-韓國的煤炭運(yùn)輸航線、烏克蘭-中國的谷物運(yùn)輸航線等，“一帶一路”沿線網(wǎng)點(diǎn)涉及韓國、新加坡、印尼、南非，此外還有正在推進(jìn)中的幾內(nèi)亞項(xiàng)目。
油氣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
77.6%
在中國原油進(jìn)口航線上，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司2018年承運(yùn)裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源占公司進(jìn)口總貨量約77.6%。
目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源四大海外網(wǎng)點(diǎn)中有三家均在海上絲綢之路沿線上?，F(xiàn)有運(yùn)營和在建的LNG項(xiàng)目均處在海上絲綢之路上，且均為中國LNG進(jìn)口項(xiàng)目。油輪運(yùn)輸?shù)纳舷掠萎a(chǎn)業(yè)項(xiàng)目也正在按部就班地推進(jìn)中。
在過去幾年的實(shí)踐中，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在海上絲綢之路上打造了兩大核心航線：一是中東-中國航線，為VLCC船隊(duì)標(biāo)桿航線，幾乎覆蓋了包括沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克在內(nèi)的所有中東國家；二是泛東南亞航線，PANAMAX船隊(duì)82%、MR船隊(duì)85%的航次都集中在該區(qū)域。
雜貨特種船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
100+
中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)是全球利用北極航線最多的航運(yùn)公司。2018年，公司繼續(xù)開展北極常態(tài)化、項(xiàng)目化、規(guī)?；叫校餐瓿?個(gè)北極航次，為歷年最多。2018年，公司累計(jì)投入100余艘船舶，圓滿完成“比雷埃夫斯Ⅲ號”浮船塢、“華龍一號”核電設(shè)備、中國出口歐洲及阿根廷風(fēng)電設(shè)備、佩列沙茨大橋等運(yùn)輸項(xiàng)目，以及全球僅有的6個(gè)DP浮托“運(yùn)輸+安裝”項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)全球最大油氣項(xiàng)目——TCO項(xiàng)目，為“一帶一路”建設(shè)提供強(qiáng)大助力。圍繞“一帶一路”沿線，公司2018年調(diào)整優(yōu)化航線布局，在遠(yuǎn)東至歐洲航線、美洲航線、非洲航線、泛印度洋航線、泛太平洋航線上，形成較強(qiáng)優(yōu)勢。同時(shí)積極開拓大西洋航線、澳新航線等新航線，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。
開辟冰上絲綢之路（示意圖中粉色線條部分）
15艘 22次
2013年8月15日至9月10日，永盛輪從江蘇太倉港出發(fā)，順利通過東北航道到達(dá)鹿特丹，航程7931海里，成為第一艘成功經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲的中國商船。隨后的幾年間，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)成功實(shí)施了北極東北航道雙向通行、項(xiàng)目化常態(tài)化規(guī)?；啻蜖I運(yùn)，目前已派出15艘船舶完成了22次北極航行任務(wù)。
中歐陸?？炀€（示意圖中綠色線條部分）
5萬標(biāo)準(zhǔn)箱 增長27%
以希臘比港為樞紐，依托歐地航線及與鐵路公司的深度合作，打造聯(lián)通遠(yuǎn)東、歐洲，輻射中歐及至巴爾干半島的優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2018年，“中歐陸?？炀€”完成貨運(yùn)量5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長27%。
“一帶一路”沿線港口經(jīng)營（示意圖中紅色標(biāo)注部分）
18個(gè)
截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在全球投資碼頭56個(gè)，在"一帶一路"沿線投資碼頭18個(gè)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港：每年為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元；為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位3100個(gè)，間接創(chuàng)造崗位10000多個(gè)；集裝箱碼頭吞吐量從接管之初的68萬TEU提升至2018年的近500萬TEU，在全球集裝箱港口中的排名由第93位躍升至第32位。比港現(xiàn)有集裝箱、汽車船、郵輪、渡輪、修船、物流倉儲(chǔ)六大產(chǎn)業(yè)板塊，港區(qū)內(nèi)連通中歐陸?？炀€和匈塞鐵路直達(dá)中東歐腹地，是“21世紀(jì)海上絲綢之路”通往中東歐的門戶。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭：中遠(yuǎn)海運(yùn)港口享有阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭90%權(quán)益。該碼頭設(shè)計(jì)年處理能力250萬TEU。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（西班牙）碼頭：2017年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購西班牙NOATUM港口控股公司51%股份。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（西班牙）核心資產(chǎn)包括: 年操作能力357萬TEU的瓦倫西亞碼頭、操作能力100萬TEU的畢爾巴鄂碼頭、薩拉戈薩鐵路場站、馬德里鐵路場站和鐵路服務(wù)公司。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口秘魯錢凱碼頭：中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將以2.25億美元向火山礦業(yè)收購秘魯錢凱碼頭60%的股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，錢凱碼頭將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在南美的第一個(gè)控股碼頭項(xiàng)目。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口澤布呂赫碼頭：截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持有澤布呂赫碼頭85%股權(quán)，并全面接管，該碼頭成為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在西北歐地區(qū)的首個(gè)控股碼頭。
比利時(shí)安特衛(wèi)普碼頭：該碼頭由迪拜港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、以星航運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)和德國杜伊斯堡港合資建設(shè)和經(jīng)營。
荷蘭鹿特丹歐邁（Euromax）碼頭：鹿特丹港是歐洲最大的港口，2016年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購鹿特丹Euromax碼頭35%股權(quán)。
意大利瓦多碼頭：2016年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購意大利瓦多碼頭控股公司40%股權(quán)，瓦多冷藏碼頭是歐洲南部最大的冷藏碼頭。
土耳其伊斯坦布爾庫姆港（Kumport）碼頭：Kumport是土耳其第三大集裝箱碼頭。2015年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與招商局港口、中投海外組成的合資公司收購?fù)炼銴umport碼頭合計(jì)65%的股權(quán)。
中國香港中遠(yuǎn)-國際貨柜碼頭 & 亞洲貨柜碼頭：中遠(yuǎn)-國際碼頭由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與香港和記港口合資運(yùn)營，雙方各占50%權(quán)益，設(shè)計(jì)年處理能力180萬TEU。亞洲貨柜碼頭設(shè)計(jì)年處理能力160萬TEU，和記港口于2014年3月向中遠(yuǎn)海運(yùn)港口轉(zhuǎn)讓該碼頭60%權(quán)益。
中國臺(tái)灣高明碼頭：中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與招商局港口于2012年12月合資組成聯(lián)合體公司收購高明碼頭30%股權(quán)。
新加坡中遠(yuǎn)—新港碼頭：中遠(yuǎn)海運(yùn)第一個(gè)海外投資碼頭項(xiàng)目，享有49%碼頭權(quán)益。其泊位數(shù)現(xiàn)已增至5個(gè)，總吞吐能力提升至500萬TEU。
埃及蘇伊士運(yùn)河碼頭：埃及塞得港是地東重要樞紐港，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口于2007年10月收購位于埃及塞得港的蘇伊士運(yùn)河碼頭20%股權(quán)，成為第二大股東，該碼頭設(shè)計(jì)處理能力510萬TEU。
此外， 還有法國福斯碼頭、中國臺(tái)灣高雄碼頭、韓國釜山碼頭等。
中歐/中亞鐵路班列連接全球海運(yùn)網(wǎng)（示意圖中黃色線條部分）
外貿(mào)線路112條、內(nèi)貿(mào)線路152條
到門服務(wù)點(diǎn)超過2萬個(gè)
2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)與中國鐵路總公司合作新開多條自主運(yùn)營的中歐班列，在國內(nèi)開行的外貿(mào)鐵路線路共計(jì)112條、內(nèi)貿(mào)線路152條，到門服務(wù)點(diǎn)超過2萬個(gè)。其中，服務(wù)“一帶一路”的班列包括：
中哈亞歐跨境雙向?qū)α鬟\(yùn)輸通道：中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)大的全球航線網(wǎng)絡(luò)布局和海鐵聯(lián)運(yùn)等延伸服務(wù)品牌優(yōu)勢，使得新亞歐大陸橋上這條以連云港和霍爾果斯為兩端分別向三大洋和亞歐大陸輻射延伸的運(yùn)輸通道更加暢通便捷，“一帶”與“一路”在這里相連。
“中俄”班列：2018年1月首發(fā)。
“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列：標(biāo)志著成都通往泛東南亞的南下物流通道打開新大門。
“連云港-阿拉木圖”班列常態(tài)化：2018年4月，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)冠名開通。
“南昌-莫斯科”中歐直達(dá)班列：全程約一萬公里，僅需15天抵達(dá)莫斯科。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)號”中歐（長沙-明斯克）班列：2018年9月首發(fā)。
“西藏號”班列：2018年12月28日，“西藏號”班列首發(fā)。
“創(chuàng)維號”中歐班列：2019年3月首發(fā)，從青白江成都國際鐵路港至波蘭羅茲。
“日本-連云港-中亞”過境專列：2018年11月開通，被譽(yù)為中歐班列“升級版”。
重慶鐵海聯(lián)運(yùn)國際大通道：中國第一條高速集裝箱貨運(yùn)鐵路班列。
“山西-哈薩克斯坦”中亞班列：能讓貨物的運(yùn)輸期限比以往縮短15天左右。
“青蓉歐”班列：開辟青島周邊以及日本、韓國、東南亞國家前往中亞和歐洲的新通道。
“中海殼牌項(xiàng)目”海鐵聯(lián)運(yùn)班列：成功推動(dòng)西南通道(惠州-欽州-成都)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
成都至俄羅斯馬格尼托格爾斯克定制中歐班列：實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)蹤及貨物安全可視化管理。
“齊魯號”中歐國際集裝箱直達(dá)班列：是日照港開通的第三條國際集裝箱班列。
此外，還有天津-莫斯科、石家莊-莫斯科、邯鄲-莫斯科、濟(jì)南-莫斯科、濟(jì)南-明斯克、南昌-明斯克、贛州-明斯克、南京-莫斯科、連云港-阿拉木圖、連云港-塔什干、長沙-蒂兒堡、莫斯科-武威、莫斯科-西安、襄陽-曼海姆、長春-莫斯科、大連-莫斯科、西安-歐洲、俄羅斯-成都等班列開行?！?/p>
