自古江河育富饒,千百年以來,浩瀚的珠江流經(jīng)廣州,造就了星羅棋布的港口碼頭群,創(chuàng)造了延續(xù)千年之久的“海上絲綢之路”國際貿(mào)易的歷史奇跡。
清末民初,隨著海上絲綢之路的貿(mào)易發(fā)展,外國商業(yè)資本的大量涌入以及中國民族工業(yè)的興起,外商和中國民族資本家紛紛在珠江后航道兩岸修筑堤岸,興建碼頭。當(dāng)時在白鵝潭以南的一河兩岸,分別建有太古(英資,內(nèi)一碼頭)、大阪(日資,內(nèi)二碼頭)、渣甸(英資,內(nèi)五碼頭)、日清(日資,內(nèi)四碼頭)、招商局(中資,內(nèi)三碼頭)、美孚(美資)等碼頭,形成了廣州港近代頗具規(guī)模的倉棧碼頭港口群。
這些碼頭與倉庫相連,相對于珠江前航道從黃沙至大沙頭一帶的老式舊碼頭,泊位水深,港池寬闊,裝卸設(shè)備先進(jìn),經(jīng)營資本雄厚,成為近代廣州航運(yùn)倉儲物流中心。
百年滄桑歲月,它們基本經(jīng)歷了建成始興、新生發(fā)展、隱退轉(zhuǎn)型幾個階段,見證了廣州百年航運(yùn)及倉儲行業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程,是廣州近、現(xiàn)代對外貿(mào)易和港口運(yùn)輸歷史的重要遺址。
讓我們逐一走近這些百年工業(yè)遺址,一起尋覓它們在近代、新中國成立后以及現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的變遷蹤跡。
近代珠江后航道崛起的倉棧碼頭港口群
鴉片戰(zhàn)爭后,廣州港口對外貿(mào)易門洞大開。外國商船可以直接進(jìn)入內(nèi)港,但當(dāng)時原珠江北岸的貨物集散地“十三行”碼頭及商鋪已毀于大火,商船多停泊于白鵝潭一帶裝卸貨物。沙面成為租界,先后有40多家洋行企業(yè)在此設(shè)點(diǎn)。沙面緊鄰白鵝潭,地理位置優(yōu)越,但地處江中,面積狹小,周圍缺乏發(fā)展的土地,難以滿足需求。而對岸的河南、芳村地區(qū)陸地平坦開闊,水路四通八達(dá)。
因此,珠江后航道沿岸成為外國洋行和航運(yùn)公司購置地皮、擴(kuò)建碼頭倉庫等設(shè)施的理想地。他們在此大量建設(shè)的儲運(yùn)設(shè)施是其開展運(yùn)輸、存儲貨物和實(shí)物貿(mào)易的重要支撐,繁榮的對外貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)需求促進(jìn)了近代碼頭倉儲建設(shè)的蓬勃興盛。
物資倉渣甸倉
渣甸倉又稱“內(nèi)五碼頭”或“港五碼頭”,位于芳村大道東的珠江白鶴洞河段岸邊。該倉是英國怡和洋行(渣甸洋行)1913年在廣州開辦的港口碼頭和倉庫。
渣甸倉原占地13.7萬平方米,建筑面積1.5萬平方米,是當(dāng)時廣州地區(qū)規(guī)模最大的物資倉儲庫區(qū),現(xiàn)存有六座倉房和一座臨江碼頭。英商輪船公司在此倉庫主要儲存糧食,兼儲存日用百貨與五金類商品。輪船公司當(dāng)時有永生、悅生、明生、貴生四艘貨輪,每艘能載七千噸貨物,行走上海、天津、廣州等地,專泊渣甸碼頭。
渣甸倉是典型的歐洲巴洛克風(fēng)格建筑,紅磚墻黑瓦面,設(shè)計理念先進(jìn),構(gòu)思巧妙,不僅外觀精致,而且環(huán)保實(shí)用。倉庫外墻批蕩技術(shù),是嶺南建筑所特有的。倉庫所用的鋼材,是當(dāng)年從英國進(jìn)口的精鋼,雜質(zhì)少不易氧化,經(jīng)久耐用。倉庫內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu),空間大,沒有柱子,利于物資的搬運(yùn);隔熱性能好,帶有防塵裝置,排風(fēng)口設(shè)計巧妙,在自然的狀態(tài)下,保持冬暖夏不熱的特點(diǎn)。渣甸倉還流傳著矗立江邊百年、遭遇洪水無數(shù),但從未被淹的佳話。
日清倉
日清倉又稱“內(nèi)四碼頭”,位于芳村大沖口毓靈橋東側(cè),是日清汽船株式會社1920年左右在廣州開辦的港口碼頭倉庫。
當(dāng)時碼頭以經(jīng)營日貨為主,貨輪來往于日本和廣州等地。倉庫建筑占地2484平方米,鋼梁結(jié)構(gòu),石棉瓦面,青磚外墻,建有5個大門,將倉庫分成5個小倉庫,主要儲存糧食、日用品、五金等商品。
招商碼頭
招商碼頭又稱“內(nèi)三碼頭”,位于芳村大沖口,是中國近代第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)輪船招商局1920年興建的港口碼頭倉庫,用于堆放該局輪船所承運(yùn)的貨物。
該碼頭為丁字型建筑,長128米,可靠泊千噸級船舶2艘。當(dāng)時從北方來的貨物,如山東的花生,東北的大豆,及兩湖和無錫、蕪湖等地的大米,以及在春節(jié)期間上市的菏澤縣的牡丹花、山東玫瑰花等名貴花木,均由招商局的輪船運(yùn)到此碼頭,入庫貯存,等待各商號提貨供應(yīng)市場。招商碼頭的出現(xiàn),打破了外國資本壟斷中國航運(yùn)市場的局面,并培養(yǎng)了一批新型航運(yùn)經(jīng)營管理人才。但后期抗戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延,日軍把持廣州航運(yùn),芳村大沖口一帶變得沉寂。抗戰(zhàn)勝利后,雖有短暫的恢復(fù),但無法改變其沒落的命運(yùn)。
太古倉碼頭
太古倉又稱“內(nèi)一碼頭”,位于廣州市海珠區(qū)革新路。地處珠江后航道,靠近白鵝潭,那里交通便利,區(qū)位條件優(yōu)越。該碼頭由原英商太古洋行建于1904年—1908年間,整個碼頭區(qū)域包括3座丁字型棧橋式混凝土碼頭、8座英式建筑風(fēng)格的倉庫(8號倉庫“文革”中被燒毀)和附屬建筑物。陸域占地面積54888平方米,連同水域面積共71236平方米,碼頭岸線長達(dá)312米。
在二十世紀(jì)二十年代的廣州,該碼頭是比較完善的倉儲碼頭,且建筑質(zhì)量極佳,用來支撐碼頭的鋼筋,據(jù)說是英國曼徹斯特聯(lián)合鋼鐵公司的產(chǎn)品,浸泡在珠江里經(jīng)歷百余年的歲月侵蝕,建筑鋼筋依舊牢固如初,至今不生銹。
碼頭建成后,這一帶倉棧林立,船艇聚集,一片繁忙,是廣州內(nèi)港對外貿(mào)易的重要場所,太古洋行代理的黑煙囪輪船公司26艘三千噸左右的貨船游輪都在此靠泊裝卸貨物。該碼頭一度成為廣州與遠(yuǎn)東、中南亞商貿(mào)交流和以及來往于廣州至香港、青島、上海、北海、???、海防(越南)等航線的水上物流中心,是當(dāng)時廣州吞吐量最大的碼頭,延續(xù)了中國古代海上絲綢之路文化及廣州近代十三行對外貿(mào)易的繁榮。
1928年—1933年,在陳濟(jì)棠主粵期間,對太古倉碼頭區(qū)進(jìn)行了改造和擴(kuò)建。改造時,采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)建成一號、二號、三號橋泊位,3個泊位前沿水深達(dá)-5.4米,可靠泊3000噸級船舶1艘。
后隨著抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),該碼頭成了侵華日軍軍事物資和人員的重要轉(zhuǎn)運(yùn)基地;新中國成立前夕,廣東省國民政府也無暇顧及建設(shè),將其倉庫用于儲存糧食。
大阪?zhèn)}碼頭
大阪?zhèn)}又稱“內(nèi)二碼頭”,位于廣州海珠區(qū)革新路新民八街。它由日本大阪商船株式會社建于1919年,與太古倉相鄰,在當(dāng)年同樣有著船運(yùn)商貿(mào)功能。大阪?zhèn)}是日本洋行的倉庫,由一棟主體倉庫、一棟日式古堡和一些輔助建筑三部分組成。主體建筑高約六米,跨度約八十多米,氣勢磅礴,具有濃郁日本建筑元素。主體倉庫用作儲存進(jìn)出口貿(mào)易商品,而位于大阪?zhèn)}西北角的日式古堡則為俱樂部,旁邊的小洋樓建筑是日本人在廣州管理碼頭的辦公室。陳濟(jì)棠在粵主政期間,與太古倉同步對該碼頭進(jìn)行了改造和擴(kuò)建。改造后,碼頭長達(dá)78米,前沿水深-4米,可靠泊1000噸級船舶1艘。它是日本在抗日戰(zhàn)爭前后在華南地區(qū)進(jìn)行商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動、占據(jù)廣州港口的產(chǎn)物。
新中國成立后穩(wěn)步發(fā)展的內(nèi)港碼頭
新中國成立后,隨著新政權(quán)的建立和國際關(guān)系的變化,英美日等外資公司相繼退出廣州。珠江后航道沿岸遺留下來的一批倉庫碼頭于1950—1953年間先后被廣州市軍事管制委員會征用。此后成立廣州港務(wù)管理局,管理黃埔港和內(nèi)港,內(nèi)港的太古倉、大阪?zhèn)}、渣甸倉、日清倉、招商局碼頭倉庫均由廣州港務(wù)管理局接管,分別作為廣州港河南、芳村港區(qū)碼頭作業(yè)點(diǎn),形成了較為封閉的工業(yè)倉儲岸線。
1957年,以珠江南河道為界,劃分了芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)。芳村作業(yè)區(qū)位于南河道西岸,包含內(nèi)三(原招商碼頭)、內(nèi)四(原日清倉)、內(nèi)五(原渣甸倉,后期由廣東省糧油儲運(yùn)公司接管作為糧油倉庫)等碼頭;河南作業(yè)區(qū)位于南河道東岸,包含內(nèi)一(原太古倉)、內(nèi)二(原大阪?zhèn)})等碼頭。同時,內(nèi)一碼頭還作為河南作業(yè)區(qū)及后來的廣州港集團(tuán)河南港務(wù)分公司總部所在地。
廣州內(nèi)港是中國對外貿(mào)易重要的港口,廣州港接管這些碼頭后,一邊恢復(fù)港口生產(chǎn)、接卸輪駁;一邊組織人員清理港池、修補(bǔ)碼頭、修復(fù)倉庫,使港口生產(chǎn)由停頓狀態(tài)轉(zhuǎn)向活躍。
“城以港興、港為城用。”新中國成立初期,在“把國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)放在重工業(yè)”的政策指引下,廣州市政府開始在海珠區(qū)、芳村區(qū)規(guī)劃建工業(yè)區(qū)。一大批大型國營企業(yè)先后在珠江南河道東西兩岸落戶,廣州重型廠、造紙廠、電池廠、造船廠、鋼鐵廠、自行車廠等依次排開,成為那時珠江邊上一道靚麗的風(fēng)景線,也為港口的發(fā)展帶來無限商機(jī)。無數(shù)生產(chǎn)所需的原材料、關(guān)系國計民生的重要物資就是通過這些碼頭倉庫的運(yùn)轉(zhuǎn)走出廣州,風(fēng)靡全國,走向世界。
二十世紀(jì)五十年代后期,廣州港通過一系列的擴(kuò)建改造,使這些老碼頭再度煥發(fā)青春活力。南河道兩岸的河南、芳村兩個作業(yè)區(qū)成為沿海運(yùn)輸?shù)闹饕鳂I(yè)點(diǎn),為廣州接下來數(shù)十年對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ),也為推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
河南作業(yè)區(qū)管轄的太古倉與大阪?zhèn)}
1955年—1960年,太古倉(內(nèi)一碼頭)在是當(dāng)時廣州內(nèi)港區(qū)各碼頭作業(yè)點(diǎn)中,生產(chǎn)最繁忙、船舶到港密度最高、吞吐量最大的碼頭。
由于倉庫容量大,在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)之余,太古倉還經(jīng)常用于存儲重要物資。1965年11月,廣州港成為對外開放港口,太古倉碼頭就一直是國家對外開放的一類口岸,經(jīng)營國內(nèi)沿海航線和港澳地區(qū)以及東南亞各國的國際航線,是廣州對外貿(mào)易和物資裝卸儲運(yùn)的重要窗口單位之一。
二十世紀(jì)六七十年代,太古倉還是運(yùn)送援越物資的重要港口碼頭之一。肩負(fù)運(yùn)送援越物資任務(wù)的船舶,曾多次在這里靠泊裝卸貨物。在長達(dá)半個世紀(jì)的時間里,太古倉一直擔(dān)當(dāng)起廣州港生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展的重任,為廣州乃至華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
同時,太古倉還是推動中外文化交流的使者。1980年11月23日,模仿小說《一千零一夜》中航海家辛巴德航海故事而制造的阿曼蘇丹國仿古船“蘇哈爾號”,從阿曼首都馬斯喀特啟航,沿著當(dāng)年辛巴德的航線,遠(yuǎn)渡重洋,于1981年7月11日到達(dá)廣州,就在太古倉碼頭靠泊,與廣州人民進(jìn)行了友好交往活動。2005年5月24日,為紀(jì)念鄭和下西洋600周年而建造的仿古船“綠眉毛”號造訪太古倉,使這個老碼頭再度名揚(yáng)海外。
大阪?zhèn)}(內(nèi)二碼頭)解放后以糧食儲存、國內(nèi)貿(mào)易貨品儲存、靠泊客輪等為主。1981年以前,大阪?zhèn)}一直是廣州、??趦筛壑g客運(yùn)船舶往來的靠泊碼頭。1968年,大阪?zhèn)}碼頭作為運(yùn)送廣州知識青年赴湛江、海南參加南疆建設(shè)的重要碼頭。
較為遺憾的是,1999年,在珠江堤岸整治工程中,大阪?zhèn)}的丁字形碼頭被拆除,改建為岸壁式碼頭,如今不能完整看到這座歷史建筑往日的風(fēng)貌。
芳村作業(yè)區(qū)管轄的招商碼頭與日清倉
二十世紀(jì)七十年代,針對我國港口通過能力跟不上國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展需要的狀況,“三年改變港口面貌”的號召被提出,在全國掀起了港口大建設(shè)高潮。廣州港加快了對內(nèi)港區(qū)的改造,迎來了港口的重要發(fā)展時期。
1970年,招商碼頭(內(nèi)三碼頭)南段進(jìn)行改建,建為長81.32米、高9.7米的重力式方塊碼頭,通過長5.18米的樁基與原來的鋼筋混凝土板碼頭連接。1973年建成投產(chǎn),前沿水深浚至-5.8米,可靠泊3000噸級船舶1艘。1986年初,芳村內(nèi)三碼頭北段也進(jìn)行了改建,年底建成順岸式扶壁重力碼頭。碼頭長度增到221米,前沿水深-5.8米,靠泊能力由2個1000噸級改建成2個3000噸級泊位。
日清碼頭(內(nèi)四碼頭)的北段和南段于1973年11月進(jìn)行擴(kuò)建,兩段由原來的駁岸式碼頭改建為方塊重力式碼頭,分別于1976年和1977年建成投產(chǎn)??坎茨芰τ稍瓉淼?個1000噸級改建成2個5000噸級。南段為集裝箱碼頭,長100米,成為當(dāng)時廣州港最早從事集裝箱作業(yè)的碼頭;北段為礦石鋼雜碼頭,長186米,前沿水深均為-7米。兩個碼頭的通過能力整體上得到提升。
1988年,芳村作業(yè)區(qū)和河南作業(yè)區(qū)改名為芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司。1998年,廣州港務(wù)局對內(nèi)港區(qū)生產(chǎn)布局和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,芳村港務(wù)公司和河南港務(wù)公司合并重組成新的河南港務(wù)公司。
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