上海航運(yùn)交易所
在歷經(jīng)2個(gè)月的連續(xù)反彈之后，4月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)小幅回調(diào)，報(bào)收50.66%，較3月下降1.42個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)報(bào)收54.74%，較3月下降3.76個(gè)百分點(diǎn)。
主干航線準(zhǔn)班率
4月，亞洲—南美航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均排名第一，分別為58.04%和59.87%，較3月分別上升9.01個(gè)和下降4.62個(gè)百分點(diǎn)。
4月，亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名分列第七和第三，分別為45.03%和58.08%。
4月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為45.07%和59.74%，較3月分別上升3.86個(gè)和0.70個(gè)百分點(diǎn)。
北美航線正值簽約季，受到東西向干線貨運(yùn)需求持續(xù)下降的影響，部分班輪公司持續(xù)加大主要航線的停航力度。受罷工影響，歐洲及地中海地區(qū)多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵狀況。
班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
4月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準(zhǔn)班率總體漲少跌多。漢堡南美到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名首位，為64.96%；中遠(yuǎn)海運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名首位，為76.96%，較3月上升4.19個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為61.11%，較3月上升8.38個(gè)百分點(diǎn)。東方海外收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為71.26%，較3月下降5.09個(gè)百分點(diǎn)；達(dá)飛輪船到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第三，為54.12%；萬海航運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第三，為63.04%。
4月，三大航運(yùn)聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分列第一和第二，分別為51.76%和53.04%，較3月分別上升1.29個(gè)和3.42個(gè)百分點(diǎn)。
為了更好地應(yīng)對需求波動，馬士基再次取消3條亞美航線的3個(gè)航次，即TP2航線的MDV TBN/320N航次、TP6航線的MAERSK ESMERALDS/319N航次、TP11航線的GOOD PROSPECT/318W航次。海洋網(wǎng)聯(lián)通過PHX、PHX2、PHX3服務(wù)，從新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)中心向菲律賓提供更快速、可靠和高效的運(yùn)輸方案。東方海外開通印尼—洋浦的首條外貿(mào)航線，加強(qiáng)海南自貿(mào)港與RCEP成員國海上通道鏈接。鑒于東北亞和東南亞各國之間貿(mào)易往來日趨頻繁，地中海航運(yùn)進(jìn)一步完善Pertiwi航線。
港口班輪準(zhǔn)班率
法國再次舉行全國性大罷工，影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，勒阿弗爾港有所擁堵。受碼頭工人短缺影響，美國洛杉磯港關(guān)閉部分碼頭，加拿大暴發(fā)歷史最大規(guī)模罷工，政府服務(wù)全面放緩，疊加凍雨和強(qiáng)風(fēng)天氣影響，溫哥華港在港、在泊停時(shí)有所延長。
4月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為深圳港、上海港和新加坡港。深圳港綜評2.43，排名升至第一，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為65.20%和250艘次；上海港綜評2.37，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為55.21%和288艘次。
4月，歐洲港口群中，各港班輪準(zhǔn)班率較上期漲多跌少。班輪準(zhǔn)班率最高的是南安普頓港，為75.76%。鹿特丹港船舶平均在港停時(shí)為1.85天；漢堡港船舶平均在港停時(shí)最長，為2.22天。
4月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.47天；溫哥華港船舶平均在港停時(shí)延長至4.10天（3月為3.49天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時(shí)縮短至2.36天。
圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)
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