2019年5月中美貿(mào)易緊張局勢再度升級之后，6月G20峰會上兩國領(lǐng)導(dǎo)就暫?！百Q(mào)易戰(zhàn)”再次達成一致意見，同意重新開始貿(mào)易磋商；目前中美兩國的貿(mào)易談判仍在進行中?？死松芯恳恢泵芮嘘P(guān)注著中美貿(mào)易戰(zhàn)對航運市場的影響。而在本周分析中，我們將聚焦兩國不斷加碼的關(guān)稅措施對中國海運貿(mào)易所產(chǎn)生的影響。

“貿(mào)易戰(zhàn)”影響量化

伴隨著2018年初起中美之間日益升溫的緊張局勢，中美“貿(mào)易戰(zhàn)”已經(jīng)成為全球關(guān)注的熱點之一。2019年5月中美兩國宣布再次互加關(guān)稅，據(jù)估算截止至目前已經(jīng)生效的關(guān)稅措施將導(dǎo)致2019年全球海運貿(mào)易量以噸計減少0.2%，以噸海里計減少0.4%。整體來看貿(mào)易戰(zhàn)對全球海運貿(mào)易的影響較為有限，由其導(dǎo)致的全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變在一定程度上緩解了直接的負(fù)面影響。對中國而言，中美“貿(mào)易戰(zhàn)”所產(chǎn)生的影響更大。據(jù)估算目前已經(jīng)生效的關(guān)稅措施將導(dǎo)致2019年中國海運進口量和出口量以噸計分別減少0.6%和2.7%，以噸海里計算則分別減少1.5%和3.2%；這尚未考慮“貿(mào)易戰(zhàn)”在中國經(jīng)濟相關(guān)方面所造成的間接影響。

中國海運進口：此消彼長

中美“貿(mào)易戰(zhàn)”對中國海運進口量的影響已有所顯現(xiàn)。2018年9月起中國自美國的海運進口量均呈現(xiàn)同比下滑，2019年1-5月進口量已經(jīng)同比減少了3,000萬噸（降幅65%）至1,620萬噸。中國糧食進口量所受影響最大（尤其是大豆）；2019年1-5月中國從美國進口的糧食數(shù)量同比下滑了1,300萬噸，進口量僅為530萬噸。同期中國自美國進口的LPG、LNG和原油也承受壓力，進口量同比減少900萬噸（降幅84%）達160萬。中國大部分的能源商品進口需求能夠由相應(yīng)的替代國來滿足，2019年1-5月中國自除美國之外的其他國家的海運進口量已同比增長4%（增量為4,000萬噸），總計達10.4億噸。但對中國大豆進口而言，可替代供應(yīng)國十分有限。另一方面，中國改由從運距更短的國家進口能源（例如中東和俄羅斯）也使得其海運貿(mào)易量以噸海里來看有所減少。

中國海運出口：集運承壓

對出口而言，中美“關(guān)稅戰(zhàn)”推動2018年中國海運出口量小幅增長0.3%，這主要是由于部分貨主趕在2019年1月美國擬對中加征關(guān)稅（主要是集裝箱化貨物）之前完成出口。2018年第四季度中國出口至美國的集裝箱數(shù)量同比增長11%；但今年起中美集裝箱貿(mào)易量開始減少，1-5月中國出口到美國的集裝箱數(shù)量同比下滑8%。雖然同期中國出口到其他目的地的集裝箱數(shù)量有所增加（例如歐洲和非洲），但考慮到美國將加大從其他亞洲新興國家進口，預(yù)計今年中國集裝箱出口增速將會受限。

持續(xù)關(guān)注事件發(fā)展

2019年中國海運進出口量預(yù)計仍將保持增長，以噸計分別增長1%和2%。中美“貿(mào)易戰(zhàn)”正在直接影響著中國貿(mào)易量和貿(mào)易結(jié)構(gòu)，同時也在間接影響中國經(jīng)濟和全球投資者情緒。雖然中國貿(mào)易受到諸多因素影響（包括能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、鐵礦石供應(yīng)緊縮以及全球經(jīng)濟趨勢等），但是我們?nèi)孕杈o密關(guān)注中美“貿(mào)易戰(zhàn)”所產(chǎn)生的潛在影響。