根據(jù)全球領(lǐng)先的海事軟件和分析提供商Veson Nautical的數(shù)據(jù),2024年頭幾個月,油輪訂單量呈上升趨勢。截至目前,全球訂單簿新增104艘油輪,而去年同期僅為79艘,同比增長約32%。
所有細(xì)分市場的油輪新造船價格也出現(xiàn)上漲。其中,11.5萬載重噸的LR2型油輪漲幅最為明顯,年初至今價格從6911萬美元漲至7416萬美元,漲幅約7.31%。該細(xì)分市場的船舶價值持續(xù)上漲,目前接近2008年以來的最高水平。
今年訂購的油輪中,MR型油輪占比最高,約占37%,其次是VLCC,占比31%,蘇伊士型油輪占比19%,LR2型油輪占比12%,阿芙拉型油輪僅占1%。目前尚未收到LR1型油輪訂單。
超過一半的訂單流向了中國船廠,占比約57%;韓國排名第二,占比36%;越南排名第三,占比6%。截至目前,日本僅占2024年油輪訂單的1%。
希臘買家是今年最活躍的油輪訂購方,共計下單28艘,主要集中在蘇伊士型油輪領(lǐng)域。印尼緊隨其后,印尼國家石油公司(Pertamina)今年 1 月份訂購了15艘MR型油輪,計劃由現(xiàn)代三湖重工 (Hyundai Mipo)建造,并于2026年交付。百慕大位列訂單數(shù)量第三,共計8艘。
油輪需求增長源于船東尋求更新老化的船隊,并抓住機(jī)會訂購能夠滿足最新環(huán)保法規(guī)要求的船舶。此外,為遏制運(yùn)輸受制裁貨物的行為,二手船舶銷售的KYC審查正變得更加嚴(yán)格。建造新船可以確保船舶擁有清潔的產(chǎn)權(quán),從而使船東在未來交易中處于有利地位。
看好油輪市場發(fā)展前景也是推動新訂單增加的一大因素。過去幾年,噸海里需求增加帶來的穩(wěn)定收益為油輪市場提供了有力支撐。目前,VLCC的收益位居榜首,一年期單日收益約為44800 美元,同比增長約6%。
隨著需求前景的改善,地緣政治的不確定性提升了油輪行業(yè)的收益。胡塞武裝襲擊紅海導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷,迫使船東延長航程;加上俄羅斯石油貨物制裁導(dǎo)致貿(mào)易流動模式發(fā)生變化,從而導(dǎo)致噸英里需求增加,這些均鞏固了原油運(yùn)輸?shù)氖找妗?/p>