10月31日，馬士基發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。

該公司表示，其在第三季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，尤其是受到了中國(guó)和東南亞出口的推動(dòng)。而全球供應(yīng)鏈繼續(xù)受到中東局勢(shì)的干擾。

馬士基報(bào)告稱，其各項(xiàng)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)均大幅高于上年，這主要得益于海運(yùn)業(yè)務(wù)，而物流與服務(wù)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)也通過(guò)盈利增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。

馬士基還確認(rèn)了其在10月21日發(fā)布的強(qiáng)勁的第三季度初步營(yíng)收，同時(shí)由于其利潤(rùn)、強(qiáng)勁的需求以及紅海航運(yùn)的持續(xù)中斷，該公司還上調(diào)了2024年的全年業(yè)績(jī)預(yù)期。目前預(yù)計(jì)全年基礎(chǔ)息稅前利潤(rùn)（underlying EBIT）為52億美元至57億美元（之前為30億美元至50億美元）。馬士基現(xiàn)預(yù)計(jì)全年全球集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)約為6%（此前為4%-6%）。資本性支出（CAPEX）指引保持不變。

該公司今年基礎(chǔ)EBITDA為110億至115億美元，而此前的預(yù)測(cè)為90億至110億美元，分析師平均預(yù)期為101億美元。

2024年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)指引

馬士基第三季度的營(yíng)收為157.62億美元（海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收為111.07億美元），2023年同期為121.29億美元，同比增長(zhǎng)30%；

息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為47.97億美元（海運(yùn)業(yè)務(wù)為40.02億美元），2023年同期為18.78億美元，同比增長(zhǎng)150%；

息稅前利潤(rùn)（EBIT）為33.09億美元（海運(yùn)業(yè)務(wù)為23.84億美元），2023年同期為5.38億美元，同比增長(zhǎng)515%。

2024年第三季度業(yè)績(jī)情況

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“本季度，我們與客戶同舟共濟(jì)，共同應(yīng)對(duì)變化莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)持續(xù)的嚴(yán)格成本控制、效率的提升和對(duì)資產(chǎn)的高效利用，我們的所有業(yè)務(wù)部門均取得了出色的成績(jī)，踐行了我們提高盈利和提升運(yùn)營(yíng)的承諾。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)穩(wěn)步增加，并通過(guò)贏得新客戶實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。在碼頭業(yè)務(wù)方面，我們?cè)谠械母咚交A(chǔ)上再創(chuàng)新高。海運(yùn)方面，我們投資于運(yùn)力和設(shè)備，并借助樞紐碼頭，以高度的敏捷性克服了航線反復(fù)中斷的挑戰(zhàn)，減輕了對(duì)客戶供應(yīng)鏈的影響，同時(shí)優(yōu)化了單位成本?！?/p>

海運(yùn)業(yè)務(wù)盈利能力的改善得益于運(yùn)費(fèi)上漲及運(yùn)力增長(zhǎng)，最終收入增長(zhǎng)了41%。好望角以南航線網(wǎng)絡(luò)的改道仍是影響燃油消耗和總體運(yùn)營(yíng)成本基礎(chǔ)的關(guān)鍵因素，這些成本壓力在很大程度上被高效的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行所抵消，使息稅前利潤(rùn)增加29億美元，利潤(rùn)率達(dá)25.5%。

物流與服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，收入同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，這得益于大多數(shù)產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)。盈利能力繼續(xù)復(fù)蘇，息稅前利潤(rùn)達(dá)到2億美元，同比增長(zhǎng)6400萬(wàn)美元，主要得益于領(lǐng)先物流和空運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到5.1%。

碼頭業(yè)務(wù)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的營(yíng)收增長(zhǎng)，特別是在北美地區(qū)。得益于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)的提升以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化，本季度的每自然箱收入達(dá)到了歷史最高水平。因此，其碼頭業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了自2022年第一季度以來(lái)的最佳EBITDA，為4.24億美元，本季度結(jié)束時(shí)的投入資本回報(bào)率（ROIC）為13.0%。

馬士基2024年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)受到宏觀經(jīng)濟(jì)、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下，四個(gè)核心因素對(duì)于利潤(rùn)的影響程度如下：

馬士基本月早些時(shí)候表示，將于2025年開始與另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關(guān)系，航行至非洲南部，這表明該集裝箱航運(yùn)公司預(yù)測(cè)紅海地區(qū)在明年仍將處于不安全狀態(tài)。

此前，Sydbank高級(jí)分析師Mikkel Emil Jensen表示，預(yù)計(jì)馬士基2024年息稅前利潤(rùn)（EBIT）將達(dá)到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機(jī)持續(xù)，可能會(huì)使馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繼續(xù)保持盈利，預(yù)計(jì)馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。他補(bǔ)充稱，如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機(jī)必須持續(xù)下去，而美國(guó)最早在明年1月開展的罷工也可能有助于保持盈利。

馬士基控制著全球約六分之一的集裝箱貿(mào)易。近年來(lái)，該公司一直在尋求發(fā)展陸上運(yùn)輸和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率歷來(lái)高于海運(yùn)。盡管如此，馬士基上個(gè)季度放棄了對(duì)德國(guó)鐵路公司物流部門德鐵信可的收購(gòu)，最終被DSV以143億歐元的價(jià)格收購(gòu)。