據(jù)最新報告顯示，與航運相關的排放量占全球碳排放總量的3%。隨著全球航運業(yè)的發(fā)展，預計這個比例在未來40年內將增長150%-250%，所以現(xiàn)在是時候開展航運綠色革命了。過去幾年里，一些環(huán)保技術船只已經(jīng)進入市場，在減少海洋污染和保護環(huán)境方面有不同程度貢獻，已經(jīng)成為未來綠色航運發(fā)展趨勢。在這里，小編盤點了10種綠色環(huán)保型船舶，它們在未來大有前景，快來看看吧。

1.馬士基Triple E集裝箱船——降低油耗37%

馬士基推出的Triple E集裝箱船，包括一系列超過18000 TEU的超大型集裝箱船，它們長度為399.2米，在建造時是世界上最大的集裝箱船，但隨后被CSCL Globe等大型集裝箱船超越。

“Triple E”這個名稱源于三個設計原則：規(guī)模經(jīng)濟、節(jié)能和環(huán)境改善。其主要設計特點之一是其雙重29.68兆瓦超長沖程二沖程柴油發(fā)動機，以19節(jié)的速度駕駛兩個螺旋槳。這一設計采用慢速蒸汽策略，預計可降低油耗37%，每個容器的二氧化碳排放量降低50%。

2. 日本郵船的Eco Ship 2030——以LNG為動力，輔以太陽能電池和風帆推動

日本郵船的Eco Ship 2030是一個大膽設計概念，這款船型設計以環(huán)保為主導，采用了我們能想到的所有環(huán)保技術，包括燃料電池技術以及太陽能電池和風帆，預計 2030 年面世。

該環(huán)保概念集裝箱船的設計載貨量為8000TEU ，全長353米，實現(xiàn)了船體輕量化，減小了阻力。按照設計，該船主要以液化天然氣為動力，輔以太陽能電池及風帆推動，二氧化碳排放量由195克/標箱·海里降至62克/標箱·海里，整體排放量降幅達69%。而且該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機動力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。

3. STX(歐洲)的Eoseas

Eoseas是STX(歐洲)的五船五翼游輪概念,使用LNG-柴油，并通過太陽能和風能降低燃料消耗，目標是將能耗降低50%。

4. Eco Marine Power的風太陽能船——剛性帆+光伏電池

Eco Marine Power的綠色船舶項目已經(jīng)有一段時間了，作為第一艘使用剛性帆與光伏電池的船舶，Eco Marine Ship將成為未來最具潛力的船舶之一。

5.殼牌的FLNG——世界上最大的浮動結構

殼牌開發(fā)的浮動液化天然氣設施，是世界上第一個FLNG開發(fā)項目，也是最大的浮在海洋上的設施。雖然從嚴格意義上來說不是一艘船，但這個FLNG對于綠色船舶未來發(fā)展所起到的借鑒意義不可忽視。