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航運(yùn)銀行發(fā)聲:未來放款優(yōu)先考慮環(huán)保船

來源: 國際船舶網(wǎng) 發(fā)布時間:2019-06-19 10:09:49 分享至:

航運(yùn)銀行發(fā)聲:未來放款優(yōu)先考慮環(huán)保船

包括花旗銀行、法國興業(yè)銀行和挪威DNB ASA在內(nèi)的全球11家主要航運(yùn)融資銀行未來將會把環(huán)保因素等作為發(fā)放新航運(yùn)貸款的優(yōu)先條件。這些銀行已經(jīng)簽署了一個名為“波塞冬原則”的行業(yè)框架,目標(biāo)是發(fā)放新貸款時向環(huán)境友好型遠(yuǎn)洋船舶傾斜。此舉旨在讓船舶融資部門支持行業(yè)目標(biāo),即在2050年將溫室氣體排放量減半。

6月18日,Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學(xué)UCL Energy Institute聯(lián)合宣布,向全球航運(yùn)提供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主要航運(yùn)銀行將首次將氣候因素納入鼓勵海運(yùn)脫碳的貸款決策中。

創(chuàng)始簽署方包括花旗銀行(Citi)、法國興業(yè)銀行(Societe Generale)、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行(Credit Agricole CIB)、丹麥船舶融資公司(Danish Ship Finance)、Danske Bank、德國交通信貸銀行(DVB)、荷蘭安智銀行(ING)和北歐聯(lián)合銀行(Nordea),這些銀行約占全球船舶融資組合的20%,總額約1000億美元。預(yù)計(jì)包括亞洲銀行在內(nèi)的其他銀行將在不久的將來加入。

“波塞冬原則”(Poseidon Principles)是一個全球框架,用于評估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)組合的氣候狀況。“波塞冬原則”適用于貸方、相關(guān)出租人和包括出口信貸機(jī)構(gòu)在內(nèi)的財(cái)務(wù)擔(dān)保人,它們在內(nèi)部政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)施,并應(yīng)用于屬于國際海事組織職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔(dān)保的所有信貸產(chǎn)品。在全球航運(yùn)銀行組織的帶頭下,這些原則是在馬士基集團(tuán)、嘉吉、Euronav、英國勞氏船級社(LR)和Watson Farley&Williams在內(nèi)業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)幫助下制定的,并且得到Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學(xué)UCL Energy Institute的專家支持。

航運(yùn)銀行發(fā)聲:未來放款優(yōu)先考慮環(huán)保船

“波塞冬原則”符合國際海事組織(IMO)成員國2018年4月通過的國際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy)的政策和雄心。該戰(zhàn)略規(guī)定,到2050年,國際航運(yùn)業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。

花旗銀行全球航運(yùn)及物流總監(jiān)Michael Parker表示:“作為銀行,我們認(rèn)識到,我們在航運(yùn)業(yè)的作用使我們能夠促進(jìn)負(fù)責(zé)任的環(huán)境管理?!安ㄈ瓌t”將不僅為我們的機(jī)構(gòu)提供服務(wù),在戰(zhàn)略層面上改善決策,而且還將為航運(yùn)業(yè)和社會創(chuàng)造一個更美好的未來?!?/p>

Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運(yùn)與離岸業(yè)務(wù)總監(jiān)Paul Taylor表示:“波塞冬原則為全球航運(yùn)業(yè)和社會帶來重大利益,使我們銀行能夠按照航運(yùn)的綠色過渡對我們的投資組合進(jìn)行調(diào)整和解除風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>

DNB執(zhí)行副總裁、海洋產(chǎn)業(yè)全球主管Kristin Holth表示:“我們鼓勵所有同僚加入我們的行列,簽署“波塞冬原則”,共同推動整個行業(yè)的變革?!?/p>

Rocky Mountain Institute首席執(zhí)行官Jules Kortenhorst表示:“波塞冬原則是一項(xiàng)開創(chuàng)性的成就,將有助于確保航運(yùn)仍然是我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的一個基本組成部分。這些原則也是其他行業(yè)走向低碳未來的主要范例?!?/p>

AP穆勒·馬士基首席執(zhí)行副總裁Soren Toft表示:“航運(yùn)脫碳將需要無與倫比的創(chuàng)新?,F(xiàn)代船舶是一種資本高度密集型資產(chǎn),典型壽命為25-30年。為實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo),零排放的船舶需要在2030年之前進(jìn)入船隊(duì)。這使我們只需10年時間就可以開發(fā)新的船用燃料、推進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。波塞冬原則’將幫助我們促進(jìn)這種轉(zhuǎn)變?!?/p>

英國勞氏船級社(LR)執(zhí)行董事Alastair Marsh表示,如果航運(yùn)業(yè)要成功達(dá)到IMO的規(guī)定,到2050年溫室氣體至少減少50%,那么零排放的船舶必須最遲在2030年之前進(jìn)入船隊(duì)。

“從2020年起,將進(jìn)入一個關(guān)鍵的十年,不僅要對新燃料和能源進(jìn)行試點(diǎn)和原型設(shè)計(jì),還要建立未來的燃料供應(yīng)鏈?!ㄈ瓌t’ 的出臺表明,船舶融資決心支持航運(yùn)脫碳價值鏈挑戰(zhàn),并支持如能源轉(zhuǎn)型等其他因素的轉(zhuǎn)變?!盡arsh表示。

本文關(guān)鍵詞:環(huán)保船 標(biāo)簽:航運(yùn)銀行
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