長江南京以下12.5米深水航道工程是國家打造黃金水道、建設(shè)長江經(jīng)濟帶的重點工程,二期工程于去年5月通過交工驗收,已試運行一年。5月13日至14日,記者在江陰港、南京港等港口走訪發(fā)現(xiàn),隨著航道運行效能大幅提升,長江黃金水道效益發(fā)揮越發(fā)明顯,沿江港口5萬噸級、10萬噸級、20萬噸級及以上船舶到港艘次持續(xù)增長。
通航條件改善,效益迅速提升
長江12.5米深水航道建設(shè)之前,部分航段航道水深不足8.5米。長江南京以下12.5米深水航道全線貫通后,可滿足5萬噸級集裝箱船全潮通航,5萬噸級散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬噸級及以上海輪減載乘潮通航要求。
省交通運輸廳副廳長丁軍華表示,為盡早發(fā)揮投資效益,二期工程建設(shè)打破常規(guī),按照“先通后暢”的思路,去年5月8日提前試運行,隨即改善了長江江蘇段通航條件,海進江運量增長迅速,直接推動各個江港“海港化”,沿江各港吞吐量持續(xù)增長,在江蘇沿江區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易持續(xù)增長方面發(fā)揮積極的促進作用。
裝載5.3萬噸巴西大豆的科莉沙號塞浦路斯籍貨輪,日前從巴西到達南京港。該船最大載重7.6萬噸,進港時吃水深度11.36米?!?2.5米航道試運行后,國際主流貨運船型載重5萬至7萬噸的巴拿馬船型可進出南京港,這意味著大部分貨運船都可以進港?!蹦暇└奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長張松祥說,去年,南京港共有621艘次吃水大于10.7米的大型船???,今年前4月,這個數(shù)字達到274艘。
江陰港港口集團副總裁劉小龍說,深水航道初通后,原本不具備進江條件的開普型船舶,在海港減載后可直接進江,江陰港主營業(yè)務(wù)猛增。現(xiàn)有上百家企業(yè)和貿(mào)易商選擇在江陰港中轉(zhuǎn)貨物,之前從海港水轉(zhuǎn)鐵的河南、湖南、陜西客戶也選擇通過大船直達江陰后,再通過上游港口陸運或鐵運方式轉(zhuǎn)運。
去年5-12月,江蘇沿江8個港口合計完成貨物吞吐量8.6億噸,較上年同期增長5.6%;完成外貿(mào)貨物吞吐量1.4億噸,較上年同期增長3.3%。10萬、20萬噸級以上船舶到港數(shù)量分別是117艘次、386艘次,約是試運行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶達25萬噸級。
節(jié)約物流成本,促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型
“南京以下深水航道涉及我們揚州、江陰兩個公司,以前的原材料進江貨輪吃水多為10.5米至10.8米,現(xiàn)在到揚州的船能吃水11.36米,到江陰的船能達到12米的吃水深度?!苯幹行盘└惶劁摷瘓F采購中心物流處處長魏洪華說,過去吃水10.5米的船能運輸7萬噸貨到揚州,現(xiàn)在吃水11.36米的船能運輸8萬噸,一年能給公司節(jié)約2000萬元左右。
江陰港港口集團董事長華江說,超過250米、載重超10萬噸的開普型船舶吃水每增加1厘米,就可以多裝載125噸,每噸減少物流成本20-30元。對此,江陰中天鋼鐵集團有限公司采購中心的莊杲深有感受,“我們企業(yè)一年采購鐵礦200萬噸,大船直接進江,比起在海港裝卸再進江,少了一個環(huán)節(jié),能節(jié)約6000萬元運輸成本?!?/p>
江蘇直接臨江地區(qū)以占全省27.5%的土地完成全省52.2%的地區(qū)生產(chǎn)總值。長江南京以下12.5米深水航道工程的實施,顯著降低實體經(jīng)濟企業(yè)的物流成本,進一步促進沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚,助力江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。據(jù)測算,長江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程實施后,2017-2018年每年可直接為沿江地區(qū)實體經(jīng)濟企業(yè)節(jié)約水運物流成本15.5億元,其中為長江中上游地區(qū)企業(yè)節(jié)約物流成本4.2億元。
沿江地區(qū)有國家級開發(fā)區(qū)34個,省級開發(fā)區(qū)51個,年業(yè)務(wù)總收入12.2萬億元,分別占全省的74%、60%和78.6%。沿江地區(qū)成為江蘇化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū),聚集全省90%的石化產(chǎn)業(yè)、70%的冶金產(chǎn)業(yè)。中設(shè)設(shè)計集團主任工程師岳巧紅說,航道條件的改善,港口競爭力的提升,為沿江產(chǎn)業(yè)集中布局、集聚發(fā)展提供重要基礎(chǔ)平臺。江蘇沿江地區(qū)已成為我國對外開放的前沿陣地和外商投資的集聚地,產(chǎn)業(yè)集聚效益逐步顯現(xiàn)。
運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,支撐重大戰(zhàn)略
“二期工程試運行一年間,長江引航中心共引領(lǐng)船舶6.2萬艘次,其中98%以上業(yè)務(wù)集中在長江江蘇段,進江船舶周轉(zhuǎn)率持續(xù)提升?!苯幰街行母敝魅卧S崇標說,在12.5米深水航道支持下,長江引航中心引領(lǐng)的船舶進一步大型化,去年5月至今,引領(lǐng)15萬噸級及以上開普型船舶3410艘次,同比增長9.4%。
長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部副指揮長方建華說,12.5米深水航道延伸至南京后,長江南京以下航道與長江口深水航道進一步銜接,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速向中上游地區(qū)延伸。沿江港口海港化進程加快,對外開放水平顯著提升,促進航運、物流、貿(mào)易、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加速聚集。
“長江深水航道工程正進一步放大水運優(yōu)勢、完善全省綜合交通運輸體系,助推江蘇把地處國家戰(zhàn)略交匯疊加區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢、提升為發(fā)展優(yōu)勢。”省交通運輸廳廳長陸永泉說。