當(dāng)日舉行的“武漢-日本”集裝箱江海直航航線(xiàn)推介會(huì)上， 武漢新港管委會(huì)副主任趙弢介紹說(shuō)，該航線(xiàn)投用運(yùn)營(yíng)后，綜合效益較為顯著，將湖北武漢出口日本關(guān)西貨物運(yùn)輸時(shí)間編短3天。目前，湖北武漢出ロ日本貨物般是江海聯(lián)運(yùn)到上海中轉(zhuǎn)模式，時(shí)間需8天，采用江海直航模式，航線(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)江海直達(dá)運(yùn)輸，武漢直達(dá)大阪、神戶(hù)、名古屋只需5天，比現(xiàn)有航線(xiàn)節(jié)約3天時(shí)間。此外，合作中歐班列到西通道沿線(xiàn)國(guó)家具有一定時(shí)間竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。日本到武漢直航5天，武漢經(jīng)西通道到中東地區(qū)1萬(wàn)公里，經(jīng)中歐專(zhuān)列到伊朗德黑蘭需要15天，合計(jì)時(shí)間約20天，而日本到伊朗德黑蘭海運(yùn)需要30天至40天，項(xiàng)目比傳統(tǒng)海運(yùn)線(xiàn)路節(jié)約10-20天時(shí)間。

趙弢說(shuō)，這條航線(xiàn)的可靠性較強(qiáng)。武漢-日本國(guó)際集裝箱江海直航作為一種新的航運(yùn)服務(wù)模式，為湖北到日本關(guān)西打造新的江海直航國(guó)際物流合作通道，通過(guò)點(diǎn)到點(diǎn)直航模式，避開(kāi)了在長(zhǎng)江下游中轉(zhuǎn)面臨的港口擁堵和惡劣天氣的不確定性，有效提高了項(xiàng)目服務(wù)的可靠性。采用江海直航，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免因惡劣天氣和港口飽和壓力造成的中轉(zhuǎn)時(shí)間的不確定性，提高了航線(xiàn)服務(wù)可靠性和穩(wěn)定性，同時(shí)降低貨損貨差率，更好地滿(mǎn)足了客戶(hù)服務(wù)需求。

此外，項(xiàng)目加大湖北等中部地區(qū)與日本關(guān)西的貿(mào)易廣度和深度，帶來(lái)延伸雙邊貿(mào)易合作，形成湖北及中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放新突破。趙弢說(shuō)：“武漢-日本國(guó)際集裝箱江海直航項(xiàng)目作為一種的貿(mào)易運(yùn)輸通道，能夠?yàn)槿毡娟P(guān)西直接深入中國(guó)內(nèi)陸腹地市場(chǎng)提供支持，與中部6省形成更有力的連接，進(jìn)而推動(dòng)雙邊貿(mào)易的發(fā)展。經(jīng)初步測(cè)算，項(xiàng)目開(kāi)通4年對(duì)湖北和日本雙邊貿(mào)易的拉動(dòng)可達(dá)22億美元?！?/p>

密集調(diào)度確保直航準(zhǔn)備就緒

此條航線(xiàn)的開(kāi)通可謂占據(jù)天時(shí)地利人和。近幾年來(lái)，武漢外貿(mào)發(fā)展迅猛、出口日本貨物70％以上都是從航運(yùn)出去，同時(shí)，日本企業(yè)對(duì)湖北輸出產(chǎn)品的意愿也非常強(qiáng)烈。

從地理上看，關(guān)西地區(qū)是日本第二大經(jīng)濟(jì)圈，各府縣與中國(guó)的交往歷史悠久。關(guān)西地區(qū)交通發(fā)達(dá)，水資源也十分豐富。神戶(hù)港是日本兵庫(kù)縣神戶(hù)市的特定重要港灣。為日本主要的國(guó)際貿(mào)易港（五大港）之一。

同樣看地理優(yōu)勢(shì)，湖北具有發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)的良好條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)擁有長(zhǎng)江干線(xiàn)航道1038公里，占長(zhǎng)江干線(xiàn)通航總里程的1/3，國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)江11個(gè)內(nèi)河主要港口，湖北就有武漢、宜昌、荊州、黃石等4個(gè)，5000噸級(jí)泊位106個(gè)（其中兼顧1萬(wàn)噸級(jí)26個(gè)）。

湖北與日本關(guān)西地區(qū)天然的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，讓彼此圍繞“江海聯(lián)運(yùn)”物流發(fā)展主題，確定了年內(nèi)開(kāi)通武漢至日本集裝箱航線(xiàn)。中日企業(yè)以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機(jī)，在船舶代理、航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)、品牌推廣以及貨源組織方面達(dá)成合作，共同推進(jìn)湖北與日本東京及關(guān)西地區(qū)經(jīng)貿(mào)物流合作。

“中國(guó)湖北—日本關(guān)系江海直航國(guó)際聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目”啟動(dòng)以來(lái)，湖北省、武漢市政府及有關(guān)部門(mén)密集調(diào)度。

以“11月28日長(zhǎng)江中上游地區(qū)至亞洲鄰國(guó)首條集裝箱直航航線(xiàn)順利開(kāi)行”為目標(biāo)，“華航漢亞1號(hào)”輪國(guó)際直航的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。

項(xiàng)目籌備中，省、市政府高度重視，省、市領(lǐng)導(dǎo)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究部署，給子了有力指導(dǎo);省、市各部門(mén)及海關(guān)、海事、邊檢等單位密切協(xié)同，對(duì)項(xiàng)目給予了大力支持;中國(guó)駐日本外交機(jī)構(gòu)大力推動(dòng)，日方地方政府、商會(huì)組織、港口企業(yè)等積極響應(yīng)。相關(guān)企業(yè)密切配合、有序組織，準(zhǔn)備工作高效、高質(zhì)……

江海直航最重要的是要備好航船。于是港發(fā)集團(tuán)旗下大通國(guó)際航運(yùn)公司為開(kāi)展此次武漢—日本江海直航業(yè)務(wù)，打造了2艘500TEU國(guó)際集裝箱船舶“華航漢亞1號(hào)”輪和“華航漢亞2號(hào)”輪。

此次投入運(yùn)營(yíng)的是“華航漢亞1號(hào)”輪。此后投運(yùn)的“華航漢亞2號(hào)”輪總長(zhǎng)125米，載重量7900噸，最大載重量9500噸，載箱量560TEU，為雙機(jī)雙槳尾機(jī)型，船型先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保，可航行于無(wú)限航區(qū)、內(nèi)河A、B級(jí)航區(qū)。

大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)

“這次直航首航，形成‘碼頭→船隊(duì)→物流→貿(mào)易’完整的供應(yīng)鏈鏈條，實(shí)現(xiàn)效益最大化。直航日本，才能真正帶動(dòng)武漢外貿(mào)發(fā)展，使武漢真正與國(guó)際接軌，推動(dòng)武漢國(guó)際化發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

目前，湖北省80%以上外貿(mào)進(jìn)出口貨物經(jīng)陽(yáng)邏港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，為外向型企業(yè)有效降低物流成本；一批品牌航線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)通，武漢成為中西部最佳“出?？凇保灰晕錆h中轉(zhuǎn)為銜接的干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸體系基本形成，成為內(nèi)河水運(yùn)最大集裝箱港口。2018年全省實(shí)現(xiàn)港口集裝箱運(yùn)量193.7萬(wàn)標(biāo)箱。

早在20世紀(jì)八九十年代，湖北出口日本的貨物量就比較大。貨物出口主要是“乘坐”京九鐵路到香港，然后走水運(yùn)到日本，全程至少需要18天。到90年代中后期，逐步開(kāi)通武漢至上海的貨運(yùn)航線(xiàn)，水運(yùn)開(kāi)始占主導(dǎo)。從2006年起，先后開(kāi)通了武漢至上海的聯(lián)運(yùn)直達(dá)班輪、“瀘漢臺(tái)”、武漢至日韓和東盟四國(guó)集裝箱班輪，近幾年繼續(xù)開(kāi)辟武漢、黃石至國(guó)內(nèi)沿海及東亞、東南亞近洋航線(xiàn)，拓展鐘祥、沙洋、仙桃等漢江沿線(xiàn)港口至武漢港、黃石港的集裝箱喂給航線(xiàn)。

水運(yùn)是進(jìn)出口運(yùn)輸和大宗商品貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姡钦{(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降公路升鐵水的主戰(zhàn)場(chǎng)，下一步，湖北將緊緊圍繞落實(shí)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)全省江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，要充分發(fā)揮陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)集散優(yōu)勢(shì)，積極對(duì)接中歐班列，進(jìn)一步凸顯武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

此外，進(jìn)一步鼓勵(lì)支持航運(yùn)企業(yè)與科研院校和設(shè)計(jì)單位聯(lián)合開(kāi)展?jié)h江至長(zhǎng)江干線(xiàn)干支直達(dá)集裝箱船等船型研發(fā)及應(yīng)用。研究拓展江海聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域和范圍，開(kāi)展江海聯(lián)運(yùn)商品汽車(chē)滾裝船等前期研究。支持骨干航運(yùn)企業(yè)加快江海聯(lián)運(yùn)船舶運(yùn)力發(fā)展，主動(dòng)適應(yīng)沿海和長(zhǎng)江航道、港口發(fā)展需要。