4月11日，我國北方寒冷地區(qū)建造的第一條海底沉管隧道——大連灣海底隧道建設(shè)工程進(jìn)入海底基床整平試驗(yàn)階段，為今年工程重大節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成邁出了關(guān)鍵一步。

4月11日12時(shí)，曾在港珠澳大橋建設(shè)中擔(dān)任全部33節(jié)沉管的碎石基床鋪設(shè)重任的英雄船舶“津平1”輪在“交工3”、“交工41”、“交工55”三艘拖輪的拖帶下從停靠碼頭離泊，緩緩駛?cè)朐囼?yàn)水域，并通過錨系、拖帶等方式在指定水域進(jìn)行調(diào)整扎營，為海底沉管基床整平試驗(yàn)做好相關(guān)準(zhǔn)備。

2020年是大連灣海底隧道建設(shè)工程的關(guān)鍵之年，年內(nèi)將迎來首節(jié)沉管安裝。精確整平的碎石基床是沉管安全安裝的前提條件。大連灣海底隧道計(jì)劃安放18節(jié)沉管，其中13節(jié)沉管坐落在巖基上，5節(jié)沉管坐落在黏土層中。由于大連灣水域地質(zhì)條件特殊，大連灣海底隧道建設(shè)工程沉管基床整平與港珠澳大橋使用的插樁整平技術(shù)不同，經(jīng)反復(fù)研究后，擬采用漂浮式整平工藝。整平試驗(yàn)在工程主線上選取了E10、E14兩個典型點(diǎn)位，由專業(yè)整平船“津平1”輪及相關(guān)拖輪、錨艇、供料船等輔助船舶共同完成，通過試驗(yàn)，獲取相關(guān)工藝參數(shù)，驗(yàn)證漂浮式整平工藝的可行性。

由于漂浮式整平極易受到潮汐、波浪、風(fēng)力等水溫氣象條件以及船舶航行形成的船行波影響，對水域環(huán)境要求較高。為保障此次整平實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行，大連海事部門會同施工單位制定了專項(xiàng)安全保障方案，采取多項(xiàng)有效的安全保障措施，打造安全的試驗(yàn)作業(yè)環(huán)境。一是劃定試驗(yàn)安全作業(yè)水域，對外發(fā)布航行通告，并向轄區(qū)港航企業(yè)、引航調(diào)度等單位加強(qiáng)宣傳宣貫；二是所屬船舶交通管理中心利用VTS專臺，根據(jù)作業(yè)需要適時(shí)對相關(guān)水域進(jìn)行交通管制；三是在現(xiàn)場布設(shè)多艘保障船艇，實(shí)施現(xiàn)場巡航警戒，防止過往船舶誤闖作業(yè)水域，并根據(jù)試驗(yàn)需要提醒過往船舶控制航行速度。

經(jīng)了解，整個海底基床整平試驗(yàn)將歷時(shí)27天，5月上旬結(jié)束，試驗(yàn)將為有效查找風(fēng)險(xiǎn)源、制定工藝操作手冊、獲取施工控制參數(shù)提供支撐數(shù)據(jù)，進(jìn)而為完成今年工程重大節(jié)點(diǎn)——首節(jié)沉管安放按時(shí)完成奠定基礎(chǔ)。