對(duì)氣候變化的日益關(guān)注促使海運(yùn)業(yè)專注于提高效率的方法。目前，大多數(shù)貨物是通過集裝箱船運(yùn)輸?shù)?，但隨著氣候變化推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，貨柜的未來成為了一個(gè)問題。

最初，貨柜是由于對(duì)全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化包裝方法的需求而發(fā)展起來的，并且仍然是最環(huán)保的貨物運(yùn)輸方式。

麥肯錫公司（McKinsey＆Company）的專家合伙人Steve Saxon表示：“集裝箱徹底改變了全球貿(mào)易。通過降低貨物裝卸成本和減少破損險(xiǎn)和偷竊險(xiǎn)，大大降低了貨物運(yùn)輸成本?！?/p>

如今，五顏六色的貨柜集裝箱被堆放在世界各地的船舶和港口上。集裝箱由金屬制成，堅(jiān)固耐用，能夠保護(hù)貨物和產(chǎn)品免受各種因素的影響，而其統(tǒng)一的形狀使船東能夠?qū)⒇浳锞o密地包裝在船上和集裝箱內(nèi)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)金屬結(jié)構(gòu)也使從卡車到船舶、再到火車的整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)。

政治和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變

全球貿(mào)易專家已經(jīng)預(yù)測， 盡管近期的政治變化可能影響諸如英國脫歐或美國與中國的持續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)等經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，但貿(mào)易仍將繼續(xù)增長。

預(yù)計(jì)會(huì)有越來越多的集裝箱來運(yùn)輸產(chǎn)品，這也是合理的。然而，一些航運(yùn)專家開始質(zhì)疑，世界是否已經(jīng)達(dá)到全球化的頂峰，以及國際貿(mào)易模式的未來是否會(huì)因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)和環(huán)境法規(guī)需要該行業(yè)減少排放而發(fā)生改變。

打擊低效率

集裝箱航運(yùn)業(yè)在供應(yīng)鏈和全球貿(mào)易航線中扮演著重要角色。但根據(jù)Saxon的數(shù)據(jù)，該行業(yè)每年約有200億美元的浪費(fèi)來自效率低下的集裝箱供應(yīng)鏈，其中大部分是由于缺乏數(shù)據(jù)共享造成的。

當(dāng)貨物積載系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，效率低下地進(jìn)行船舶部署實(shí)踐，甚至在空集裝箱移動(dòng)過程中，都可能產(chǎn)生浪費(fèi)。

Saxon表示：“如果船東，集裝箱班輪公司和碼頭共享數(shù)據(jù)，則整個(gè)供應(yīng)鏈將會(huì)更加順暢。供應(yīng)鏈的平穩(wěn)意味著成本降低、摩擦減少，并將有助于促進(jìn)全球貿(mào)易?！?/p>

瓦錫蘭商業(yè)情報(bào)總經(jīng)理Andrei Voinigescu認(rèn)為：“未來數(shù)據(jù)使用的增長將使整個(gè)行業(yè)受益。為了減少能源使用，將更加強(qiáng)調(diào)使用‘大數(shù)據(jù)’——軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的卓越運(yùn)營、航程優(yōu)化和船隊(duì)利用優(yōu)化解決方案——以減少能源使用。這將有助于船東更好地運(yùn)營，同時(shí)降低整個(gè)船隊(duì)的溫室氣體排放?！?/p>

數(shù)字化也有可能導(dǎo)致全球貿(mào)易的潛在減少。例如，在制造業(yè)中擴(kuò)大機(jī)器人的使用，可能會(huì)使企業(yè)不太可能在勞動(dòng)力成本較低的國家生產(chǎn)商品，而是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商品，更接近消費(fèi)者，減少對(duì)跨洋海運(yùn)航線的需求。盡管如此， Saxon認(rèn)為，供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)步所帶來的好處將抵消任何下降。

Voinigescu還表示：“雖然貿(mào)易航線可能會(huì)發(fā)生變化，例如，包括區(qū)域間貿(mào)易航線的增長，但該行業(yè)的整體前景是積極的。盡管總體上存在貿(mào)易緊張、不確定性、船舶訂約活動(dòng)減少，但潛在的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)仍然健康。海上運(yùn)輸?shù)目倗嵨辉?019年繼續(xù)增長；雖然它的速度有所放緩，但長期趨勢(shì)仍是上升的?！?/p>

未來燃料的作用

隨著效率要求的提高，海運(yùn)業(yè)面臨著越來越大的脫碳?jí)毫?，迫使船舶使用新的燃料來源?！?/p>

Saxon表示，“新燃料可能會(huì)更昂貴，這對(duì)公司優(yōu)化供應(yīng)鏈帶來了壓力。這意味著我們很可能會(huì)看到長途洲際集裝箱運(yùn)輸量增長放緩，而區(qū)域貿(mào)易航線增長加快的局面?！?/p>

預(yù)計(jì)未來對(duì)化石燃料的需求將下降，航運(yùn)業(yè)的某些板塊，例如油輪和煤炭運(yùn)輸船，將減少使用量。Voinigescu認(rèn)為，該行業(yè)將看到對(duì)運(yùn)輸氫氣或氨氣的船舶的需求增加。

Voinigescu表示：“這并不是整體減少能源運(yùn)輸，只是改變了需要運(yùn)輸?shù)哪茉捶N類?！?/p>

航運(yùn)業(yè)的未來可能會(huì)繼續(xù)包含貨柜，但也可能會(huì)包括強(qiáng)調(diào)數(shù)字化以提高貿(mào)易航線效率以及實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的宏偉目標(biāo)。

Saxon表示：“到目前為止，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是最高效的貨物運(yùn)輸方式。與鐵路、卡車或空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式相比，它使用的燃料更少，因此排放的溫室氣體也更少。也就是說，航運(yùn)確實(shí)將會(huì)改變?！?/p>