隨著IMO 2020年限硫規(guī)定的臨近,越來越多的船東選擇為船舶安裝洗滌塔來履約。從洗滌塔類型方面來看,由于閉環(huán)洗滌塔的安裝和維護(hù)更加復(fù)雜,因此,實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的開環(huán)洗滌塔更受船東歡迎。然而,開環(huán)洗滌塔最近攤上大事了。
有數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前已安裝的洗滌塔中72%是開環(huán)式。
日前,有港口監(jiān)管機(jī)構(gòu)和沿海國家已經(jīng)對污水排放施加了限制,或者正在計(jì)劃采取限制措施。據(jù)北英保賠協(xié)會(huì)(The North Club)信息,下列港口也已經(jīng)或?qū)⒁勾芭欧畔礈焖?,或?qū)ζ涫褂迷O(shè)置了條件:
新加坡——新加坡海事及港口管理局(MPA)日前表示,從2020年1月1日開始禁止船舶排放開式洗滌塔的廢水;
美國——在加利福尼亞港口水域以及康涅狄格州港口水域禁止洗滌塔排放,在夏威夷港口水域允許有條件排放;
比利時(shí)——只允許船舶離海岸至少3海里外的沿海和開放海域排放。排放不得違反歐盟水框架指令目標(biāo)(EU Water Framework Directive objective),而佛蘭德地區(qū)法律也確認(rèn)禁止在港口或內(nèi)陸水域排放;
阿聯(lián)酋——除阿布扎比港外,禁止船舶在其他港口排放洗滌塔廢水;
德國——規(guī)定在內(nèi)陸水道、運(yùn)河和內(nèi)陸河港禁止洗滌塔排放;
愛爾蘭都柏林——禁止洗滌塔排放;
拉脫維亞——還未明確,根據(jù)法規(guī)目前允許排放,但其相關(guān)管理部門的立場是在港口水域禁止排放;
立陶宛——與拉脫維亞類似,立陶宛當(dāng)局正在調(diào)查洗滌水排放是否對海洋環(huán)境有嚴(yán)重影響,隨后將提供結(jié)論。
對此,業(yè)內(nèi)組織及個(gè)人也紛紛表達(dá)了自己的看法:
廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)(EGCSA):協(xié)會(huì)認(rèn)為新加坡海事及港務(wù)管理局關(guān)于禁止船舶在其水域使用開環(huán)式洗滌塔及排放廢水的決定令人失望。這是沒有與業(yè)界代表協(xié)商就做出的決定,而且沒有相關(guān)科學(xué)發(fā)現(xiàn)能證明洗滌塔危害海洋環(huán)境。
協(xié)會(huì)還指出,有研究表明低硫油產(chǎn)生的有毒物質(zhì)對人類健康的損害更大,煉油廠以及IMO專家小組的報(bào)告也顯示洗滌塔要比低硫油少排放3%~5%的二氧化碳。
挪威船東人士:在洗滌塔問題上,總能看到一些奇葩的言論和觀點(diǎn),尤其是標(biāo)榜著道德至上的人士,總想扳倒洗滌塔,尤其是開環(huán)洗滌塔的主張派。曾幾何時(shí),航運(yùn)業(yè)的道德標(biāo)準(zhǔn)怎么提高得那么明顯?不得不懷疑他們對IMO 2020的實(shí)施背景的了解,片面和幼稚地認(rèn)為這是一個(gè)簡單的污染源轉(zhuǎn)移。然而,IMO 2020的出臺(tái)背景中一項(xiàng)最為重要的因素是人類受大氣污染而引發(fā)的疾患率上升,從而要采取措施降低大氣污染。開環(huán)洗滌塔確實(shí)將部分污染源轉(zhuǎn)移到了海洋,但巨大的海洋體所附屬的自凈功能(化學(xué)自凈)可以將這些洗滌水的排放忽略不計(jì)?;蛟S在消除人類健康威脅和海洋環(huán)境威脅二選一時(shí),理智的選擇是消滅人類而守住海洋環(huán)境嗎?有機(jī)的發(fā)展是不斷提升開發(fā)脫硫裝置的技術(shù),有效配置硫排放物回收體系和網(wǎng)絡(luò),這是一個(gè)發(fā)展的過程。安裝洗滌塔的確有商業(yè)驅(qū)動(dòng)的因素,但不至于上升到道德層面。如果真要以道德標(biāo)準(zhǔn)來衡量,那么道德主張派從現(xiàn)在開始就應(yīng)該放棄HFO,而選用0.1%硫含量的低硫輕柴油或者LNG動(dòng)力,哪怕市場開始供應(yīng)0.5%硫含量的兼容燃料時(shí)。用道德綁架航運(yùn)時(shí),那么航運(yùn)業(yè)離死期也就不太遙遠(yuǎn)了。
上海匯舸:新加坡港口并不是第一個(gè)對脫硫污水排放有規(guī)定的區(qū)域,用混合的或換油就可以了,其實(shí)船東早就在考慮了。關(guān)鍵需要解決公海排放洗滌污水的情況,并且很多船東在選擇安裝洗滌塔之前就已經(jīng)考慮到了類似新加坡港口這種嚴(yán)格的排放規(guī)定。而他們認(rèn)為洗滌塔安裝的市場才剛剛開始起步。
江蘇優(yōu)拿大:新加坡港口新規(guī)其實(shí)是情理之中,意料之外。嚴(yán)禁濕法外排水是情理之中,新加坡宣布是意料之外,本來估計(jì)是挪威或芬蘭或北美在2019年初宣布。很簡單,海洋經(jīng)濟(jì)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的體量?,F(xiàn)在不可能在出現(xiàn)頭疼醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳的事情。將大量含有有害物質(zhì)的廢水排放到海洋,對全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、大氣等都是不可逆轉(zhuǎn)的損傷。該人士認(rèn)為,因?yàn)檎叩耐话l(fā)性導(dǎo)致了航運(yùn)公司的盲目性,對于船東來說,脫硫是不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益的,因此選用標(biāo)準(zhǔn)一定是:便宜、合規(guī)。因此,相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和第三方必須切實(shí)看到危害而從源頭上給予制止。否則,今天省下來1美元,明天要花費(fèi)千倍甚至萬倍的代價(jià)都無法修復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境。
上海藍(lán)魂:業(yè)內(nèi)需要順應(yīng)法規(guī),各個(gè)國家設(shè)立自己的控制排放區(qū)是遲早的事情。船舶是在全球范圍航行,不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)國家設(shè)立了法規(guī)就全部使用低硫油,相反,法規(guī)越嚴(yán)格,市場應(yīng)該更火爆。
盡管洗滌塔的未來還有許多不確定因素,但是有一件事是肯定的——與其他可選方案相比,安裝洗滌塔將是最經(jīng)濟(jì)的選擇。