E-PORTS作為中國(guó)航運(yùn)數(shù)字化變革的驅(qū)動(dòng)者，致力于解決傳統(tǒng)的問(wèn)題，打造產(chǎn)業(yè)全新互聯(lián)互通工作方式，聯(lián)接航運(yùn)業(yè)船東方與船代方的運(yùn)作。2018年E-PORTS獲得招商局戰(zhàn)略融資支持，在“一帶一路”政策推動(dòng)下開辟全球航運(yùn)市場(chǎng)。在傳統(tǒng)船代行業(yè)的壓力與問(wèn)題留存已久的情況下，E-PORTS作為一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，秉承“讓船舶在網(wǎng)上航行“的崇高使命，一直保持著創(chuàng)新以及幫客戶解決問(wèn)題的DNA。

　　E-PORTS狙擊傳統(tǒng)航運(yùn)漏洞，從源頭阻止金融黑客等詐騙犯罪

　　2015年，我國(guó)華東某船務(wù)公司準(zhǔn)備正常支出一筆業(yè)務(wù)款項(xiàng)時(shí)，公司的這筆交易背景被金融黑客侵入，犯罪分子巧妙地使用一個(gè)名稱十分類似的郵箱聯(lián)系船東，冒充收款人身份向船東公司提供了一個(gè)新的收款賬戶。公司會(huì)計(jì)匆忙中沒(méi)有仔細(xì)檢查就將一筆巨款打入了那個(gè)詐騙賬戶。受害船東雖然報(bào)案，但由于黑客的犯罪行為地和結(jié)果發(fā)生地都在國(guó)外，損失難以追回。

　　在2019年研究顯示，黑客利用BEC（電子郵件妥協(xié)）攻擊航運(yùn)業(yè)獲取重要憑證的事件頻繁發(fā)生，已經(jīng)造成損失125億美金。

　　這直接展露出傳統(tǒng)航運(yùn)公司利用郵件溝通工作與信息的巨大漏洞，加之目前疫情國(guó)際形勢(shì)嚴(yán)峻，社交軟件時(shí)刻存在被封禁的風(fēng)險(xiǎn)，而船東就存在與自己船舶“失聯(lián)“的損失。E-PORTS擁有鏈接全球的溝通軟件，信息不僅受到加密保護(hù)，船代方即時(shí)提供船舶在港服務(wù)節(jié)點(diǎn)，會(huì)讓船東隨時(shí)隨地”監(jiān)督“船舶在港狀態(tài)，讓安全伴隨在服務(wù)身邊。

　　柔和化解行業(yè)的機(jī)會(huì)成本損失，讓“選擇服務(wù)”不再為難

　　與傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)相比，E-PORTS業(yè)務(wù)具備稀缺性與不可替代性。它基于SaaS平臺(tái)基因及中臺(tái)支持運(yùn)營(yíng)能力，讓各個(gè)服務(wù)商入駐平臺(tái)，協(xié)調(diào)串聯(lián)人才、服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、科技、金融，試圖形成“最優(yōu)解”，以最簡(jiǎn)潔直接的方式，滿足船東與船代的需求。

　　船代這個(gè)行業(yè)，每一位外勤、內(nèi)勤、管理等人員的經(jīng)驗(yàn)都是時(shí)間鍛造的金錢，而在越來(lái)越向往“短頻快“的時(shí)代，從基層培育適合自己崗位的人才已經(jīng)非常困難。而如何從廣闊的行業(yè)與市場(chǎng)尋找合適并長(zhǎng)久服務(wù)是每一家船東最關(guān)注的問(wèn)題。

　　在E-PORTS的平臺(tái)中，船舶在港服務(wù)的任何節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)相關(guān)人員都清楚明了，在企業(yè)方內(nèi)部將如實(shí)看到所負(fù)責(zé)各項(xiàng)服務(wù)人員的工作并進(jìn)行監(jiān)督，線上線下完全互聯(lián)互通，規(guī)避了郵件溝通的誤差和錯(cuò)誤。切實(shí)做到信息可視化、電子化，對(duì)平臺(tái)上的服務(wù)及人員進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，E-PORTS將幫助客戶降低內(nèi)部操作成本，企業(yè)的機(jī)會(huì)成本也相應(yīng)降低。

　　E-PORTS保障船上的人，解放岸上的人，新港航時(shí)代的無(wú)紙化操作

　　E-PORTS創(chuàng)始人黃啟洲先生，在業(yè)內(nèi)曾任國(guó)內(nèi)前三船舶總代公司的創(chuàng)始合伙人，創(chuàng)建國(guó)內(nèi)首個(gè)船舶代理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。本次率先看到了傳統(tǒng)船舶代理數(shù)字革命這片藍(lán)海，并花費(fèi)大量時(shí)間、人力、物力進(jìn)行探索，進(jìn)行一次新時(shí)代背景下航運(yùn)業(yè)的革命。

　　疫情期間，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境正在發(fā)生變化，不確定性因素增多，不光運(yùn)輸要求變高、包括船員換班已經(jīng)成為重大問(wèn)題。E-PORTS從多個(gè)維度為航運(yùn)服務(wù)提供更高競(jìng)爭(zhēng)力，比如在疫情期間積極推動(dòng)船員換班工作，保障船上人員的安全和抵達(dá)服務(wù)，岸上的人通過(guò)平臺(tái)了解船舶的即時(shí)信息，消除以往郵件溝通的時(shí)間差，徹底打破“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙協(xié)同化提升平臺(tái)化水平。

　　E-PORTS的服務(wù)將為大家共同提供一種工作方式的解放，這來(lái)源于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋪墊與支持。船代市場(chǎng)信息化程度低，存在大量分散的船東方和船代方（企業(yè)）所造成信息不對(duì)稱、報(bào)價(jià)選擇面狹窄等問(wèn)題，不少船東方表示，難以在短時(shí)間內(nèi)挑選出熟悉目的地港口和報(bào)關(guān)全過(guò)程的船舶代理企業(yè)；同時(shí)，大量的船代方坦言，受難以獲悉船東方信譽(yù)、尾款回收慢、匯率轉(zhuǎn)換結(jié)算周期長(zhǎng)等問(wèn)題長(zhǎng)期困擾。

　　平臺(tái)化的本質(zhì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)務(wù)的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，E-PORTS將不同的服務(wù)商之間能夠?qū)崿F(xiàn)徹底的無(wú)紙化業(yè)務(wù)開展，將船舶服務(wù)“上架”于平臺(tái)，讓船東自由選擇各類服務(wù)和多種報(bào)價(jià)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全盾的保護(hù)下，E-PORTS直接建立起企業(yè)間的“信任”與保護(hù)信息安全的任務(wù)，讓船舶安全地網(wǎng)上航行。

　　港航信息化的智慧化、融合化、平臺(tái)化，航運(yùn)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)與提升

　　從2017年起至今，全球港航信息化科技發(fā)展已愈發(fā)成熟，如同一道順著時(shí)間奔跑的洋流，來(lái)到我們面前。E-PORTS搭乘時(shí)代的腳步，搭建一張無(wú)形之”網(wǎng)“承載船舶的全球航行之路，彌合地理、時(shí)間、文化、溝通、思維的差異，向全行業(yè)傳遞嶄新的航運(yùn)服務(wù)治理、管控、協(xié)調(diào)、作業(yè)和思考方式。

　　航運(yùn)制度創(chuàng)新中重要內(nèi)容就是跨部門的“單一窗口”和跨轄區(qū)的“一體化”工作，其背后的信息化支撐就是要實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)、信息資源、信息標(biāo)準(zhǔn)的融合化；其次航運(yùn)科技創(chuàng)新中的船舶智能化、港口自動(dòng)化、航運(yùn)大數(shù)據(jù)等的本質(zhì)就是要實(shí)現(xiàn)從感知（物聯(lián)網(wǎng)）到思考（大數(shù)據(jù)）到運(yùn)用（自動(dòng)化）再到交流（互聯(lián)網(wǎng)）的“人、港、船、貨”智慧化協(xié)同。

　　航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新的本質(zhì)是在互聯(lián)網(wǎng)極大的降低了航運(yùn)業(yè)信息傳遞成本后的業(yè)務(wù)模式對(duì)應(yīng)變化，在信息技術(shù)帶來(lái)的新生產(chǎn)力條件下，航運(yùn)業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系（即業(yè)務(wù)模式）主要?jiǎng)?chuàng)新方向即引入平臺(tái)化思維和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式。

　　E-PORTS已成為行業(yè)內(nèi)船東方和船代方提供值得信賴的交易平臺(tái)。未來(lái)將憑借數(shù)字化和信息技術(shù)，數(shù)字化尖端技術(shù)，以區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人工智能的助陣，改變傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)的上下游對(duì)接冗長(zhǎng)和信息孤島問(wèn)題，提高對(duì)船舶在港期間的業(yè)務(wù)把控力，確保每一個(gè)不同港口的不同代理都能提供統(tǒng)一的高品質(zhì)船舶代理服務(wù)，真正帶領(lǐng)航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)人進(jìn)入新時(shí)代。