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綠色航運(yùn)(3)--減排三部曲之脫硫洗滌塔

來(lái)源: www.807521.com 發(fā)布時(shí)間:2018-09-19 9:31:41 分享至:

除了更換低硫燃油這個(gè)方案,加裝洗滌塔Scrubber,或稱(chēng)洗滌器)也是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)排放新規(guī)的重要方式。

一方面是高昂的燃油成本使航運(yùn)公司倍感壓力,煉油公司對(duì)高硫燃油進(jìn)行深度脫硫要增加約1000/的煉油成本,這部分成本勢(shì)必轉(zhuǎn)移至航運(yùn)企業(yè);另一方面,低硫燃油的油源不足亦加劇了供不應(yīng)求的局面,進(jìn)一步推動(dòng)燃油成本的上升。

因此,通過(guò)技術(shù)手段來(lái)滿(mǎn)足排放要求成為另一種減排途徑,國(guó)際海事組織官方認(rèn)可的技術(shù)手段主要為 MED 認(rèn)證(MarineEquipment Directive)的船舶廢氣清洗系統(tǒng),如加裝洗滌塔進(jìn)行船舶煙氣的脫硫。

據(jù)測(cè)算,洗滌塔的脫硫成本相當(dāng)于每噸燃油成本增加50100,且不需要改變煉油與油品供應(yīng)方案,使其成為繼換油措施之后的首選。

洗滌塔是一種氣體凈化處理設(shè)備,最初應(yīng)用于陸上工業(yè)廢氣凈化、除塵等方面的前處理,在船上則是煙氣與洗滌液接觸并最終完成脫硫的場(chǎng)所。洗滌塔種類(lèi)繁多,在船舶廢氣脫硫洗滌設(shè)備的研發(fā)中,各公司采用的塔型都不相同。

1中列舉了4種已經(jīng)通過(guò)船級(jí)社檢驗(yàn)的廢氣洗滌脫硫設(shè)備所采用的塔型,分別為PureSOx(填料塔)、BELCO(噴淋塔)、Hamworthy(泡沫塔)和Ecosilencer(鼓泡塔)。

Ecosilencer是最早開(kāi)發(fā)出來(lái)的洗滌脫硫設(shè)備,相比 PureSOx 、BELCO Hamworthy(脫硫率均超過(guò)97.2%),其脫硫效果一般。后3種洗滌塔的尺寸相差不大,設(shè)備能耗卻有顯著差異,填料塔的能耗最低,其余依次為泡沫塔和噴淋塔。

1四種洗滌塔簡(jiǎn)介

資料來(lái)源:黃博倫等的研究

目前,業(yè)內(nèi)對(duì)加裝洗滌塔的方案褒貶不一,問(wèn)題主要聚焦于其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性。

廢氣清潔系統(tǒng)聯(lián)合會(huì)(EGCSA)對(duì)洗滌塔的發(fā)展前景比較樂(lè)觀。

據(jù)其資料顯示,截至今年531日,已安裝或已訂購(gòu)洗滌塔的船舶共有983艘。

EGCSA 主任唐納德·格雷戈里(Donald Gregory)在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪時(shí)表示,全球63%的船舶已經(jīng)或者即將改裝洗滌塔,其中37%為新造船安裝。

此外,多家 EGCSA 成員企業(yè)的訂單已排至2023年,預(yù)計(jì)到2025年將有大約1萬(wàn)艘船被安裝洗滌塔。

唐納德表示,洗滌塔技術(shù)已較為成熟。早在2015年,滾裝和輪渡就成為首批采用洗滌塔技術(shù)的運(yùn)輸領(lǐng)域,郵輪行業(yè)亦緊隨其后。隨著排放新規(guī)的實(shí)施,散貨船、集裝箱船和油輪也加強(qiáng)了洗滌塔的應(yīng)用。最新的洗滌塔完全滿(mǎn)足超大型集裝箱船(發(fā)動(dòng)機(jī)功率約72兆瓦)的減排需求。

洗滌塔不需要太多的維護(hù),運(yùn)營(yíng)成本較低。根據(jù)船用設(shè)備制造商瓦錫蘭(W?rtsil?)的研究報(bào)告,洗滌塔的運(yùn)營(yíng)成本折合到每單位兆瓦時(shí)約為6美元,包含消耗氫氧化鈉、抽運(yùn)、淡水消耗和維護(hù)所需費(fèi)用,以亞歐航線的超大型集裝箱船為例,根據(jù)其在 ECA 中航行時(shí)間,年洗滌塔運(yùn)營(yíng)成本約為50萬(wàn)美元。相比換油成本的增加,洗滌塔的在運(yùn)營(yíng)成本上具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比 EGCSA 的樂(lè)觀,船舶經(jīng)紀(jì)商 Gibson 的觀點(diǎn)則更為謹(jǐn)慎。根據(jù) Gibson 最新的周報(bào),其認(rèn)為洗滌塔技術(shù)在很大程度上是未知的,也是未經(jīng)證實(shí)的,許多業(yè)主在懷疑和猶豫是否接受這項(xiàng)技術(shù)。

援引 BIMCO 的數(shù)據(jù),目前只有450艘船舶安裝了洗滌塔,占比不到全球船隊(duì)的1%(約6萬(wàn)艘)。洗滌塔的初始投資成本也比較高,以 VLCC 新造船為例,開(kāi)環(huán)洗滌塔的安裝成本約為270萬(wàn)美元。根據(jù)船舶的規(guī)格,改裝的費(fèi)用可能更高。

另外,由于環(huán)境立法隨時(shí)間推移而變化的可能性較大,這種不確定性加重了洗滌塔的投資風(fēng)險(xiǎn)。例如,二氧化碳排放問(wèn)題還存在不確定性,且開(kāi)環(huán)系統(tǒng)的洗滌塔在歐洲可能面臨進(jìn)一步管制。

面對(duì)諸多變數(shù)是換油還是加裝洗滌塔?

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,200美元是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),即在低硫燃油(含硫量0.5%)和高硫燃油(含硫量3.5%)差價(jià)達(dá)到每噸200美元或以上時(shí),加裝洗滌塔在財(cái)務(wù)上更有意義。

有數(shù)據(jù)顯示,VLCC 的洗滌塔改造成本可以在18個(gè)月內(nèi)償還,如果差價(jià)超過(guò)每噸200美元,則還款期會(huì)更短。在償還投資成本后,加裝洗滌塔的船舶將享有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,這只是一個(gè)中短期的投資案例,長(zhǎng)期而言,法規(guī)與市場(chǎng)依舊難測(cè)。

未來(lái),不僅僅是航運(yùn)企業(yè)與環(huán)保政策的博弈,更是公司與公司間的博弈,如何能在逆勢(shì)中超越,采取最合理的措施,還在于航運(yùn)企業(yè)的自身定位及其對(duì)市場(chǎng)的研判。

本文由“港口網(wǎng)www.807521.com”特約上海海事大學(xué)戈佳威、朱墨、王一博獨(dú)家提供

 

 

 

 

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