5月11日上午《奮斗百年路 啟航新征程 ? 今日中國》天津篇在中央廣播電視總臺新聞頻道、央視新聞新媒體同步播出。在本期直播節(jié)目中智慧賦能的天津港再次C位出鏡。

請隨央視直播鏡頭一起來看天津港如何插上智慧的翅膀，帶來著怎樣欣喜的變化？

我現(xiàn)在所乘坐的這輛卡車，就剛剛在碼頭堆場里完成集裝箱的裝車工作，將把集裝箱運到岸邊、裝到船上，其與眾不同之處就在于，無論是這輛卡車，還是吊裝集裝箱的軌道橋、岸邊的裝卸橋，現(xiàn)場都沒有人來直接操作，全部是按照一公里之外的中控室發(fā)出的指令，由機器來自主完成的。

現(xiàn)在的天津港集裝箱碼頭，就是一個名副其實的無人操作流水線，相比起之前傳統(tǒng)碼頭，因為惡劣天氣的影響，或者是操作人員的疲勞，導致效率降低的情況，就都不會再出現(xiàn)，能夠實現(xiàn)24小時不間斷的高效作業(yè)。

更重要的是，一艘船靠岸之后，會有上萬個集裝箱要先卸船再裝船，幾十輛車要進行運輸。之前的傳統(tǒng)碼頭，只能憑借工人手中的清單、憑借經(jīng)驗去完成，而現(xiàn)在，中控計算機都會幫我們計算出效率最優(yōu)、用時最短的作業(yè)線路。這也讓整個碼頭的作業(yè)效率，相比傳統(tǒng)人工碼頭，提升了30%。

而這樣的智能化升級背后，是一個個國家的自主創(chuàng)新，就以正在乘坐的這輛無人駕駛的卡車為例，上面裝載著十幾個傳感器，相當于車輛的眼睛，在幫助看清周邊的障礙物，而同樣在為這輛車指明方向的，還有在港口里正在應用的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，來看車里的這個屏幕，北斗就正在實時反饋車輛的定位信息，讓它能夠沿著設定好的路線行駛，誤差還不會超過5厘米。

2019年的1月份，習近平總書記來到天津港考察時強調：“要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“‘一帶一路’”。兩年的時間里，既不能影響港口的正常作業(yè)，又要完成智能化改造，這里的技術團隊就在不斷進行著突破和創(chuàng)新。

每“秒”必爭  “世界一流”如何打造

眼前的這個集裝箱自動解鎖站，就是兩年來無數(shù)個突破和創(chuàng)新的成果之一。在海上運輸?shù)倪^程中，為了避免風浪造成集裝箱出現(xiàn)掉落的情況，就需要在每一個箱與箱之間，安裝鎖具來進行固定。而集裝箱在下船之后，方便運輸和堆放，又需要把鎖具卸下來。這樣的一道工序，之前世界各大港口都希望能夠通過機械操作去完成，但是卻始終沒能實現(xiàn)，難度到底在哪里呢？

因為船只隸屬的國家不同，鎖具的結構也存在著很大的差異，種類能有上百種。這里展示的，就是幾個不同地區(qū)國家正在使用的鎖具，我們能夠從外觀就能看出他們的區(qū)別，像是這兩種鎖具，鎖眼的位置就不盡相同，這也讓開鎖的方式千差萬別，像是這款鎖具，就是撥扣式的，而這一款，開鎖的方式則是旋轉式。這樣的差異，也就造成了，很難用一個簡單的操作去完成，而現(xiàn)在，在天津港，這個問題得到了突破。

來看，解鎖站里的激光視覺掃描系統(tǒng)就正在掃描出，這個集裝箱所使用的鎖具類型，之后，計算機就將迅速調出解鎖的方式，指揮機械臂來完成裝卸。這樣的智能化升級，也把之前兩個工人進行裝卸，需要的一分鐘時間，壓縮到了30秒。

為了節(jié)省這30秒，幾十人的團隊，用了兩年多的時間進行攻關，這樣的付出，值不值得呢？技術團隊給我的回答是肯定的，在他們看來一個集裝箱能節(jié)省30秒，一艘船、上萬個集裝箱就能節(jié)省24小時以上。為了提升效率，現(xiàn)在在天津港分秒必爭，已經(jīng)成為了常態(tài)。

未來可期 新一代智慧碼頭正在建設

從這里出發(fā)，沿著海岸線，向北再走4公里，就是天津港正在建設的新一代智慧碼頭了。在那里，所有的操作單元，同樣是由中控系統(tǒng)操作調度，更重要的是這樣的中控系統(tǒng)，還具備了學習的能力。

我們用虛擬技術，來展示一個例子，最初無人駕駛的卡車在規(guī)?；鳂I(yè)的過程中，有可能會出現(xiàn)，眼前這樣堵車的情況，這時候這個能夠學習的中控系統(tǒng)就會記錄下，擁堵的過程和數(shù)據(jù)以及解決的方式，之后，它就將進行自主的分析和同時完成對于作業(yè)線路的優(yōu)化，讓車輛行駛越來越順暢，最終避免類似情況再次出現(xiàn)，提升港口的效率。

這樣一個高大上的碼頭，什么時候會來到我們身邊呢？預計到今年年底，這個碼頭的三個泊位就將全部投入使用，到時候，作業(yè)效率，比起傳統(tǒng)的人工碼頭能提升20%以上，能耗也會降低20%。

世界一流的智慧港口、綠色港口正在這里形成，也讓我們一起共同期待，在未來，它將給我們帶來的驚喜和變化吧。