7月29日歷經(jīng)14年艱苦掘進(jìn)，由中國(guó)中鐵八局負(fù)責(zé)施工的中緬國(guó)際大通道的重要組成部分，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道全隧貫通。
由于地處中國(guó)西南地區(qū)瀾滄江強(qiáng)烈地震帶，14年的施工中該隧道共經(jīng)歷了3至6級(jí)地震98次，在世界鐵路隧道建設(shè)史上罕見(jiàn)。
攻堅(jiān)克難 穿越7條大型不良地質(zhì)帶
受地震和地質(zhì)地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質(zhì)帶，相對(duì)高差達(dá)到了1000米以上，最大埋深達(dá)690米。
建設(shè)者們?cè)谑┕み^(guò)程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。
中國(guó)中鐵八局大瑞鐵路大坡嶺隧道進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)人喬志強(qiáng)介紹:“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開(kāi)挖過(guò)程中變形量極大，最大水平收斂變形能達(dá)到1米以上。同時(shí)，施工人員常年在高達(dá)40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，對(duì)建設(shè)者的身心都是巨大的考驗(yàn)?！?/p>
項(xiàng)目黨支部書(shū)記張少宣說(shuō)“面對(duì)種種難題，我們迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行會(huì)診，根據(jù)預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖施工工法，通過(guò)施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)管理、加強(qiáng)超前及初期支護(hù)、嚴(yán)格注漿工藝等方式，有效克服了諸多施工難題?！?/p>
無(wú)私奉獻(xiàn) 姚偉：12年與9輛摩托車(chē)
在中鐵八局大坡嶺隧道進(jìn)口工點(diǎn)，1987年出生的副經(jīng)理姚偉，自2009年來(lái)到大瑞鐵路便把這里當(dāng)成了第二個(gè)家。
作為項(xiàng)目上80后吃苦耐勞的典范代表，姚偉從一名見(jiàn)習(xí)生一步一個(gè)腳印，走上副經(jīng)理的崗位。
在大瑞鐵路的12年間，姚偉完成了戀愛(ài)、結(jié)婚、生子……。
2010年2月，姚偉在項(xiàng)目部集體婚禮上迎娶了心愛(ài)的妻子，如今他已是兩個(gè)孩子的父親。
12年，為了每次進(jìn)隧道能快一點(diǎn)，姚偉學(xué)會(huì)了騎摩托車(chē)。
“這是我的第九輛坐騎，我們進(jìn)口工點(diǎn)的‘摩托車(chē)突擊隊(duì)’的車(chē)技都是杠杠的……”
12年，很多人因無(wú)法忍受長(zhǎng)期與家人分隔兩地而選擇離開(kāi)，而姚偉即便再苦再累也從未想過(guò)離開(kāi)。
“我已經(jīng)深深?lèi)?ài)上這里的青山綠水。大瑞就是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)，這里有我的青春，也有我灑下的汗水，這段經(jīng)歷必將在我人生歷程中占據(jù)著重要位置?！?/p>
黨建引領(lǐng) 一名黨員 一面旗幟
2014年4月，大坡嶺隧道平導(dǎo)掌子面發(fā)生涌水突泥塌方，掌子面涌水量超過(guò)每秒20升，涌泥超過(guò)1000立方米，情況十分緊急。
時(shí)任大坡嶺隧道進(jìn)口工點(diǎn)總工程師、黨員突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的吳術(shù)高沉著應(yīng)戰(zhàn)、果斷抉擇。
一方面在編制處理方案中提出從掌子面后方初支開(kāi)孔泄水的方法，成功地將掌子面涌水從后方泄水孔引出；一方面在機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的不利條件下，帶領(lǐng)施工人員采用人工開(kāi)挖方式，一鎬一鋤地向前掘進(jìn)。
在全體人員的共同努力下，他們僅用12天時(shí)間便順利通過(guò)了涌水突泥地段。
2014年5月3日，大坡嶺隧道平導(dǎo)進(jìn)口掌子面再次突發(fā)涌水突泥，因洞內(nèi)積水嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入，施工人員只能用小桶把淤泥運(yùn)出來(lái)。
“設(shè)備用不了，咱們就親自動(dòng)手?！?時(shí)任中國(guó)中鐵八局大瑞鐵路項(xiàng)目六分部副經(jīng)理的曾瀾帶領(lǐng)黨員穿上雨鞋和雨衣，靠人工開(kāi)挖的方式掘進(jìn)，過(guò)程中涌水突泥從未間斷。
短短6米的涌水突泥地段，他們整整處理了4個(gè)月，平均每日掘進(jìn)5厘米。
身為鐵路人能參建大瑞鐵路這樣的世紀(jì)工程，是我這輩子的驕傲。
目前大瑞鐵路大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽(yáng)隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成，全體參建人員正朝著大保段開(kāi)通的目標(biāo)全力沖刺。
大瑞鐵路建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車(chē)的歷史，屆時(shí)大理至保山將由目前公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，大理至瑞麗將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。
來(lái)源：中鐵八局集團(tuán)有限公司
