近段時間，我國盾構(gòu)領(lǐng)域捷報頻傳——深江一號海底隧道盾構(gòu)機(jī)下線，將在海底100米下掘進(jìn)；世界首臺雙結(jié)構(gòu)硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”在西藏林芝始發(fā)；全球最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號”在格魯吉亞首發(fā)……從海底到高原，從國內(nèi)到國際，我國盾構(gòu)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破，中國的隧道成為中國新名片。

作為交通大國，我國基建能力和水平一直為世界稱道，涌現(xiàn)出多張中國名片。但我國基礎(chǔ)研究不足、前沿關(guān)鍵技術(shù)研究相對落后、科技創(chuàng)新體系有待完善等問題仍然存在，很多交通運(yùn)輸核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備都尚未掌握。

向交通強(qiáng)國邁進(jìn)，首先是交通科技強(qiáng)國，科技創(chuàng)新是交通強(qiáng)國建設(shè)的第一動力。

科技創(chuàng)新是更高效開展建設(shè)的需要。站在“兩個一百年”奮斗目標(biāo)歷史交匯點(diǎn)上，要完成推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等戰(zhàn)略任務(wù)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還有很多工作要做，有許多欠賬要補(bǔ)?？俊盎彝巴叩秹郝窓C(jī)”的舊有施工模式，很難滿足需求，必須用科技水平的提升帶動效率提升。

科技創(chuàng)新有助于啃下更硬的“骨頭”。經(jīng)過多年建設(shè)，目前基礎(chǔ)條件好、容易施工的項(xiàng)目建設(shè)情況都不錯。還需要加大氣力建設(shè)的項(xiàng)目往往更加復(fù)雜，面臨更多變的天氣、更惡劣的地質(zhì)條件。只有發(fā)力創(chuàng)新，用科技突破一個個難點(diǎn)，闖過一個個難關(guān)，才能使交通條件更加均衡，普惠更多群眾。

靠科技創(chuàng)新才能在國際競爭中占據(jù)先機(jī)。新發(fā)展格局下，交通建設(shè)不再是關(guān)起門來修自家的路，而要在構(gòu)建新發(fā)展格局中當(dāng)好先行、提供支撐。交通建設(shè)要走向國際，要適應(yīng)更多的環(huán)境、滿足更多的標(biāo)準(zhǔn)，歸根結(jié)底是要提高技術(shù)水平，用硬實(shí)力在更高水平競爭下占據(jù)有利地位。

提高交通領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力，要加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)。近日，交通運(yùn)輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》，并共同出臺《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》和《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，提出了未來5年至15年交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新任務(wù)的時間表和路線圖。

提高交通領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力，要更加重視開展基礎(chǔ)研究?；A(chǔ)研究決定著交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的深度和廣度，要在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、前沿顛覆性技術(shù)方面提前布局，加大研發(fā)力度。

“十四五”期間，我國已部署交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)裝備與智能交通技術(shù)、川藏鐵路、新能源汽車四個交通專項(xiàng)。要依托專項(xiàng)任務(wù)，突破技術(shù)難關(guān)，推動先進(jìn)適用的新科技、新工藝、新材料和新產(chǎn)品集中應(yīng)用，加快科技成果工程化和產(chǎn)業(yè)化，同時培養(yǎng)具有國際影響力的科研平臺和科技人才。

交通運(yùn)輸行業(yè)具有多學(xué)科交叉的特點(diǎn)，在技術(shù)創(chuàng)新過程中，還要積極推動大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)機(jī)器人、生物安全等前沿技術(shù)深度融合應(yīng)用，以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主線，用科技創(chuàng)新賦能交通運(yùn)輸發(fā)展。