克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全球新船訂單量共計1026萬CGT，同比驟降42%，同時，全球新船投資下降24%至292億美元。

據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）近日表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的不確定性增加，導致其主要客戶減少訂單，上半年“非常困難” ，2019年訂單形勢非常嚴峻，這顯示出未來的全球航運市場可能趨緩。

賈三鉉指出，今年上半年，由于貿(mào)易糾紛加上航運公司面對新的環(huán)保法規(guī)，船東的投資意愿有所減弱，這有可能會減緩行業(yè)復蘇的速度，而造船業(yè)已經(jīng)受產(chǎn)能過剩問題困擾多年。

今年1月，現(xiàn)代重工曾樂觀地將全年接單目標設定在159億美元。然而，今年上半年，現(xiàn)代重工（包括附屬船廠現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工）的實際接單量遠遠落后于預期，僅接獲了5艘集裝箱船、11艘油船和5艘LNG船訂單，僅完成了全年接單目標的17%左右。

不只是現(xiàn)代重工，韓國另外兩大船企上半年接單量也不及預期。大宇造船上半年接單量為27.8億美元，只達成83.7億美元年度目標的33.2%。三星重工的表現(xiàn)相對較好，上半年接單量32億美元，完成全年78億美元接單目標的41%。

目前，現(xiàn)代重工對前景預期已經(jīng)轉向保守。賈三鉉稱，今年上半年對公司來說是非常困難的時期，大多數(shù)船東都在猶豫新訂單，而公司今年的總訂單量，預計不會超過去年的139.7億美元。

同時，賈三鉉也表示，很難準確衡量中美貿(mào)易戰(zhàn)對預期需求量將有多大的沖擊，但需求量下降的很大一部分因素來自于貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

不過，由于船東正轉向使用高科技和清潔燃料發(fā)動機以應對日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，賈三鉉對長期的行業(yè)轉型持樂觀態(tài)度。