日前，國務(wù)院批復(fù)的《武漢市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》將武漢定位為“中部地區(qū)的中心城市”，明確要求武漢發(fā)揮包含長江中游航運(yùn)中心在內(nèi)的“五個中心”功能作用。

武漢作為國際性綜合交通樞紐城市，位于京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝四大城市群“菱形布局”的中心位置，處在長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)和海上、陸上、空中三條絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，是“交通強(qiáng)國”建設(shè)試點(diǎn)城市。

“近年來，武漢著力挖掘長江黃金水道潛能，努力打造完整的航運(yùn)發(fā)展“生態(tài)圈”，加快建設(shè)具有較強(qiáng)區(qū)域輻射力和產(chǎn)業(yè)支撐力的規(guī)?；?、現(xiàn)代化、國際化長江中游航運(yùn)中心。”全國政協(xié)委員，武漢市政協(xié)黨組書記、主席楊智介紹，2024年武漢港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量突破23萬標(biāo)箱，居內(nèi)河港口第一。2025年2月11日，武漢陽邏港作為中歐班列（武漢）集結(jié)中心陽邏樞紐，發(fā)運(yùn)首班前往德國漢堡和杜伊斯堡的班列，進(jìn)一步夯實(shí)了“黃金水道”與“鋼鐵絲路”無縫鏈接，增加了一條貫穿東亞—中亞—中東—?dú)W洲的“江海直航、鐵海聯(lián)運(yùn)”國際物流通道。

但楊智注意到，在推進(jìn)長江中游航運(yùn)中心建設(shè)中，還存在鐵水多樣式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不均衡不充分、武漢鐵路貨運(yùn)折角問題突出、中歐班列（武漢）國鐵香爐山站貨運(yùn)線條受限、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加快等問題。

對此，楊智建議加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)，在制訂國家“十五五”規(guī)劃中，將加快長江航運(yùn)中心發(fā)展作為促進(jìn)雙循環(huán)、增強(qiáng)樞紐功能的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌推動長江上中下游協(xié)同協(xié)調(diào)發(fā)展，并在項(xiàng)目建設(shè)、政策試點(diǎn)等方面給予支持。同時完善鐵路路網(wǎng)建設(shè)，提高貨運(yùn)效率，將武漢樞紐鐵路西北、西南、東北、東南貨運(yùn)環(huán)線納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推動解決到漢鐵路貨運(yùn)折角和長江西南貨運(yùn)鐵路空白等問題。