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散貨船市場(chǎng)正在“緩慢而穩(wěn)定”復(fù)蘇

來源: 國際船舶網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019-10-22 16:35:45 分享至:

隨著供需關(guān)系逐漸趨于平衡,散貨船市場(chǎng)正在從多年低迷中“緩慢而穩(wěn)定地”恢復(fù)。

Banchero Costa研究部負(fù)責(zé)人Ralph Leszczynski近日表示:“經(jīng)歷大量可用現(xiàn)金所帶來的運(yùn)力過剩后,市場(chǎng)正在緩慢穩(wěn)定地恢復(fù)。”

Leszczynski表示,回顧2011-2012年,每年約有1億載重噸約1200艘新散貨船進(jìn)入市場(chǎng)。在2018年,只有2800萬載重噸300艘船投入運(yùn)營。Leszczynski預(yù)測(cè),2019年實(shí)際新船交付量為4000萬載重噸約410艘。

“我們預(yù)計(jì)2019-2021年的交付量相對(duì)適中,但拆船量令人失望。盡管拆船價(jià)格居高不下,但2018年市場(chǎng)仍然糟糕?!彼硎?。

Leszczynski預(yù)計(jì)拆船將保持適度,主要原因是船隊(duì)的年齡。只有9%的散貨船船齡超過20年以上,而21%的散貨船船齡還不到5年。

在新造船市場(chǎng),今年前9個(gè)月散貨船新船訂單量為105艘,1040萬載重噸。

Leszczynski表示:“由于報(bào)廢數(shù)量有限,我們預(yù)計(jì)2019年凈船隊(duì)增長率為3%,而2018年為4%。”

散貨船船東太平洋航運(yùn)預(yù)計(jì),第四季度市場(chǎng)將繼續(xù)緊張,運(yùn)費(fèi)將受益于需求旺季(通常是旺季)以及全球船隊(duì)效率低下,因?yàn)樵S多大型船舶在IMO 2020之前進(jìn)行塢修,將會(huì)停運(yùn)數(shù)周。

太平洋航運(yùn)指出,到2020年,全球大部分散貨船將改用更昂貴的低硫燃料,這將對(duì)散貨船供需平衡產(chǎn)生積極影響,因?yàn)楦叩娜剂铣杀窘档土舜暗淖罴堰x擇運(yùn)行速度。

蘇美達(dá)航運(yùn)董事總經(jīng)理?xiàng)罾诮找脖硎玖讼嗤挠^點(diǎn),他預(yù)測(cè)今年下半年和明年上半年將對(duì)干散貨船市場(chǎng)“非常有利”。他說,市場(chǎng)將受益于“IMO 2020限硫令的影響,我對(duì)未來9個(gè)月的市場(chǎng)前景充滿信心。”

本文關(guān)鍵詞:散貨船市場(chǎng) 標(biāo)簽:散貨船市場(chǎng)
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