好望角型散貨船市場

本周市場急劇下跌，波交所5條主要好望角型航線(Capesize 5TC)的期租均價縮水逾50%。本周周尾的小幅反彈給市場寄予了渺茫的希望，即市場復蘇的速度可能超出預期。波交所好望角型船5條基準航線期租均價上漲+402點，收于2394美元。今年市場麻煩混合夾雜。由于受貨物供應中斷、船只使用廉價的燃油競速、天氣事件以及新冠疫情下的需求破壞等因素的綜合影響，市場需要積極的一面。

中國的鐵礦石庫存狀況急劇下降，這將勢必需要運力。第二季度已經(jīng)過去一半了，許多經(jīng)濟體正尋求重新開放——因此有傳言稱，基礎設施支出將重新燃起市場的烈火，這將再次需要鐵礦石。雖然不能立即緩解市場，但前景并不都是暗淡的。西澳大利亞至中國的C5航線上，指數(shù)收盤上漲0.314點，收于3.942美元。而巴西對中國的C3航線被認為是有更好的報價，上周收盤上漲0.28美元，收于6.975美元。

巴拿馬型散貨船市場

本周，大西洋地區(qū)的租金承受著巨大的壓力。因為礦石貨物需求的缺少和近幾周自東亞空放的船舶數(shù)量造成的船舶噸位數(shù)字增加，巴拿馬各條航線上的損失慘重，促使市場形勢更加嚴峻。

亞洲似乎抵制了來自其他地區(qū)的負面情緒。新的詢盤和租船合同簽訂數(shù)量達到良好水平，北太平洋地區(qū)的詢盤量穩(wěn)定。然而，來自澳大利亞和印度尼西亞的礦物質(zhì)占更主導地位。

在大部分地區(qū)，這里看到本周周尾的租金水平比較疲軟。南美東海岸在整周可以看到都是健康的成交價格，只有在周四時指數(shù)噸位船型到港交船的租金價格達到11500美金每天另外加上15萬美金空放補貼。北太平洋來回往返航線上82000載重噸的散貨船租金價格在6000美金每天徘徊，而較短的印度尼西亞往返航線的中間租金價格在逼近5000美金每天。

超靈便型散貨船／Ultramax型散貨船市場

隨著世界上一些地區(qū)逐漸恢復到“新常態(tài)”，對Ultramax型 / Supramax型船型的需求增加了。但是，這分為兩個主要營地，大西洋的總體狀況仍然疲軟，而來自亞洲和印度洋的市場活動水平和租金卻有所增加。

關于定期租船的市場活動報告很少。但一艘載重噸為56000噸散貨船在kandla港空船，租期為5-8個月，前40天日租金在5000美元／天——而剩余租期日租金為8000美元／天。從大西洋地區(qū)，南美東海岸缺乏詢盤，Supramax型散貨船跨大西洋航線以日租金4000美元的價格成交。隨著貨物量和船舶數(shù)略微平衡，地中海東部地區(qū)／黑海航線的市場活動增加了。本周所有亞洲航線均有所上升，一艘55000載重噸在空伊利甘港的散貨船，每天日租金成交價為6500美元，船舶經(jīng)由印尼在印度還船。印度洋的需求也有所上升，一艘載重噸為63,000噸的散貨船在南非交船，遠東地區(qū)還船，船舶日租金為11000美元，外加15萬美元的空放補貼。

靈便型散貨船市場

本周中，波羅的海靈便型船指數(shù)(BHSI)達到了今年的最低點，與2016年3月上旬的水平相同。大西洋地區(qū)的下降勢頭在所有關鍵地區(qū)均保持。但是，太平洋地區(qū)的積極情緒有所升溫，討論的日租金提高了，總體上出現(xiàn)了更多的市場活動。一艘中型/大型靈便型散貨船南美北海岸交船，遠東地區(qū)還船，以中間日租金7000美元價格成交。一艘載重為37,000噸的散貨船在Norfolk交船，歐洲大陸/波羅的海還船，和另一艘簽訂租約的、載重噸為33,000噸的散貨船Southwest Pass交船，地中海東部地區(qū)還船，每天日租金成交價格均為2,500美元。在東半球，更多來自新西蘭的原木貨物提供了支持，并使東南亞的船只成為需求，一艘33000載重噸散貨船即期空在CJK，3500美金每天日租金成交，東南亞還船。